2018年4月，结束了一年长征般上班路途的航空港居民刘明明，终于把工作换到了大城南高新区。公司从东大街变到天府三街，工作半径从13公里缩短到7公里，她掐指一算，按这样的路程，上班时间起码缩短了一半！
“当初在航空港买房就是因为这里与高新区紧密相连，上班方便，每天睡到自然醒的梦想终于要实现了！”去新公司 道的前一天晚上，刘明明兴奋得两点才睡着。
第二天早上，刘明明7点50到了公交站。“ 咋个？！这乌央乌央一堆人都是要去高新区上班？” 她此时心里一紧。
忽然人潮缓慢向前移动，凭借1.5超好视力的刘明明看到了自己要坐的131路来了！拿好包，准备冲刺。
但是车上的人已经挤到了门口，经过好几个回合三个姑娘凭借苗条的身材见缝插了针，而120斤的刘明明最终败下阵来。
虽说最终上了后一辆车
但是刘明明不知道的是
这才是航空港上班族噩梦的开始
……
第 一 关
– 地 铁 8 线 大 件 路 –
8 线地铁站可谓是打破航空港“困兽”之笼的一条生命线，然而要2020年底才能修好。正在修建的8 线大件路站点，被航空港居民称为：“ 空港终极大BOSS ”：
1、地铁8 线正在进行打围修建，原本不宽的路更是缩窄了不少；
2、大件路，顾名思义每天来来往往有不少大货车从中经过，掉个头都能分分钟把路堵死；
3、这里人口密集度极高，仅大件路路口周边就紧密围绕了6个楼盘，数万住户会在早高峰纷纷涌入路口周边公交站；
4、这里还是航空港交通要塞之地，进城和进高新区车辆几乎都要从这个路口经过。
总而言之，这里每日上下班高峰期都能堵到让人失去对生活希望，而刘明明却不知道。
此时已经被挤到“巴到”公交车门上的明明，仿佛经历了一个世纪般的漫长等待。“这已经等了第二个红绿灯了，怎么感觉车只动了100米”。眼看着时间一分一秒的流逝，她开始后悔为什么没有到下个路口去等车。
说时迟那时快，公交车忽然加快了速度！公交车师傅手上动作和脚上动作快速地转换着，航空港车神就是他了！
“ 冲过这个红绿灯 ！”
一车人紧紧盯着前方！
终于在变为黄灯的前一秒冲破了这个路口！
刹那间，车上的空气都变得清新了。
第 二 关
– 白 家 批 发 市 场 –
占地面积500余亩的白家批发市场主营蔬菜、肉类、海鲜、水产品和干杂副食，是成都市最大的“一站式采购”综合性农产品批发市场。便宜+种类多，自然而然受到了众多嬢嬢婆婆些的青睐。
车未到，味已来。
到站时刚走了不少去买菜的大爷大妈，刘明明好不容易将位置从门口移到了后车厢，换了个姿势舒适地站着，就听见门口传来一阵嘈杂声……
“ 素芳！素芳你上来没得！快帮我占个位置 ，我实在要拿不动了呦 ”
“ 刘姐搞快！走后面来，把菜车车儿拿好，莫跩了！”
“ 小伙子让一哈，我老人家 ”
“ 哎呀，大爷你不要挤了嘛，后面真嘞走不动了！”
这是一场没有硝烟的战争
这是一场上班族和买菜族的较量
这是一场……算了，说多了都是泪
此时刘明明伸了伸脑袋，大爷大妈篮子里的菜很丰盛。不拿个车车来买菜感觉都对不起来了白家。明明暗自发誓，回家就在某宝淘一个车，不能浪费这大好的区域位置。
第 三 关
– 城南上班一族噩梦——剑南大道 –
刘明明此时心里开始着急了，时间已经过了半小时！才到剑南大道，这可是全城南上班族的噩梦啊！
长长的车队缓慢向前 “ 爬行 ” 着，看着旁边的自行车不停超过自己，刘明明心里很不滋味。中途还有急着上班的小年轻，拼了老命的往上挤，刘明明仿佛看到了大件路上车的自己。
正在心疼那些小年轻的时候，刘明明听到了一阵充满节奏感的rap声：
来来来，往后走，jo拿好，往后qia
拿两个人走后门，慢点儿慢点儿不要急
qia上来，qia上来，要关门了qia上来
此时的刘明明不得不感慨，四川人rap真的超强！
第 三 关
– 天府三街小街区 –
马上就要到希望的终点了！然而刘明明还是太天真，大部分人已在前两个站下了，而刘明明需要到对面的软件园。一个小街区，真是要断送她半条命。
作为首个成都小街区示范区，这里没有围墙，而是用道路和绿化构成了分界线。
平时一点毛病也没有，一到上班高峰期：人也走，车也走，人挤人，车挤车，车也挤人、人也挤车，也没有红绿灯可以指挥通行。刘明明的心一下焦急起来，离上班还有15分钟，这条路何时才能走通啊！
坐在公交车上看着窗外的小街区景色：拿咖啡的职场女性、背双肩包的软件男、梳着大背头的老板，虽然心里着急，但是刘明明真真切切的感受到了国际城南的生活。
故事结局
刘明明在最后一分钟冲进了办公室
一小时+，7公里
和原来在东大街上班的13公里并没有多大差距
明明与高新区无缝连接
为什么偏偏用了这么久！
刘明明用了很长时间思考这个问题
……
这 么 近 ，那 么 远
航 空 港 会 呼 吸 的 痛 ？
1992年航空港依托成都双流国际机场设立成为“西南航空港经济开发区”。26年后，双流国际机场已经是为年吞吐量逼近5000万人次，继续位居全国第四、中西部第一的国际大机场.
而依托机场的航空港却一直不温不火。
当其北面的武侯新城板块已有3 线、10 线，9 线，两条出入城快速路；东面的华府板块也城南超级三纵干道（天府、剑南、益州）；大源更不说了，5横5纵的超强道路规划，东西双地铁（1 线，5 线）接驳，航空港居民还在为交通而烦恼。
与 高 新 区 无 缝 连 接
本 该 飞 上 枝 头 为 何 如 此 落 魄?
– 断头路众多 交通血脉不通 –
● 珠 江 路 ●
空港人民进出国际城南的生命线，但其周围还有老旧建筑、停车场以及铁路幼儿园涉及拆迁，要打通的话，需要一定的时间。
● 川 大 南 路 ●
在临江丽苑处断头，周围成雅高速、中科院光电技术研究所、成昆铁路阻隔。
2017年底相关部门回应，因为穿越成雅高速和成昆铁路，施工情况复杂，正在完善具体的施工方案。
● 黄 河 南 路 ●
在上福佳苑处断头，目前没有延伸的规划。
遇到断头路是一种怎样的感觉？迷宫、死胡同，如果没有导航或者不是本地老司机，真心不好走出去，这就是航空港被称之为“困兽之斗”的原因。
想象一下，你正开车开得起劲时，忽然没路了！脑壳一下就给你打懵！
– 天府一街成为连接航空港和高新区的独木桥 –
从航空港到到高新区，可供通行的道路就只有两条：
1、川大路向东连接天府一街的道路
由于元华停车场规涉及地铁5、8、9 线的停车检修工作，因此川大路东延线只能进行改道。
川 大 路 改 造 示 意 图
2、天府四街相接的老双中路
由于老双中路前期到天府四街仅限于小车能通行，公交车全部走天府一街，一街成为了进入城南的主心骨。
– 大量人口外溢加重航空港交通负担 –
在城市向南发展的规划下，高新区迅速成为了成都产业支撑板块。沿着天府大道而下，这里集中了众多高精尖产业、500强企业。高新区GDP总量常年于全成都各区（市）县中位列第一！房价也同样如此。
众多在高新区工作的刚需该何去何从？
与其无缝连接的航空港自然成为了他们最佳的选择。
于是乎，每天从航空港涌入高新区的现象就犹如一次小型的1 线向南迁徙征程。
– 公交线路规划不合理 –
一条公交线路的改变对一个区域的影响到底有多大，从航空港 “ 91路事件 ” 就能看出。
2月底航空港居民进城的主力路线91路说要将终点站调制石羊场国防乐园，91路是航空港接驳城区的 “ 公交动脉 ” ，一旦调整，周围上万居民的上班路或将受到影响。
★“不要砍我们的生命线！”
★“上班只有这一条路，砍了走路吗？”
★“ 91路取消有车一族不受影响，老人小孩怎么办啊！”
★“ 求求你们，来空港看一看吧……”
★“ 把91路取消了，我就把房子卖了！”
★“ 91路的航空港的意义太大了，一旦取消太多人无法出行，千万不要取消啊！”
消息一发出，航空港居民可以说是倾巢出动，多方面的反映91路之于空港的重要性，好在最后问题得到了完美的解决。但这次时间也印证了空港居民出行方式的局限性。
航空港作为大量刚需人群外溢的板块，公共交通的重要性不言而喻。一个公交砍路线，竟然能引起区域人群这么大的反应，自然有他的不合理之处。
通 往 高 新 区 ：航空港与大源区域的公交连接尚属紧密，有131、521、801、817、824等多条公交线路。但是两区间可供通行的道路有限，且川大路、天府一街沿线并未设置公交专用车道，所以，乘坐这几条公交线路也免不了被堵在路上的尴尬。
通 往 主 城 区：路宽，但是公交路线少。大部分居民都依靠91路、121路坐到仁和街道口站、石羊场公交站进行换乘。 在锦城湖附近工作的人也多数乘坐91路公交。
说白了就是
公交线路多的地方，可行线路少
可行路线畅快的地方，公交线路规划少
打 通 任 督 二 脉
成 都 “ 最 远 7 公 里”
或 将 成 为 历 史
道路：可能是被“边缘化”了太久，2016年双流区果断投资14.4亿元的西航港“5+5”道路改造工程，是当年双流区7大基础设施建设工程中投资金额和工程量最大的项目。
第 一 批
5 个 堵 点 改 造
▼
1、川大路成白路口异形交叉口改造
2、大同路黄荆路口异形交叉口改造
3、文昌路拓宽改造
4、成白路拓宽改造
5、锦华路拓宽改造
第 二 批
2 条 道 路 改 造
▼
1、双黄路北延线
规划情况：起于双华路，止于天府五街，全2.2公里，规划红线宽40米。双向6车道+辅道+人行道。
2、成雅高速西侧道路改造
规划情况：成雅高速西侧道路起于黄荆路，止于滨河路，全长约4公里，红线宽20米。一期工程川大路至双中路段长1.3公里。双向4车道。
第 三 批
3 条 道 路 改 造
▼
1、珠江路延伸线
规划情况：起于川大路珠江路口，止于成雅高速下穿。长度780米，规划红线宽度40米。双向6车道 + 辅道。
2、老双中路升级改造
规划情况：老双中路西航港段红线宽40米，协和段红线宽30米，双向6车道 + 辅道。
3、滨河路
规划情况：滨河路起于文星正街，止于双流高新界，全长约2.1公里，红线宽25米。双向4 车道+辅道。
铁路：地铁10 线（2017年10通车）、8 线（2020年通车）
从 “ 困兽之斗 ” 到 “ 零距离 ” 衔接
在官方有效的规划下
航空港正在一天天地向世人展示它新的模样
成都 “ 最远7公里 ”
或将成为历史
你愿意为航空港点个赞吗？
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