今年5月28日，一辆电动车乘着汽渡横渡长江进入上海崇明区，与同船的上班族不同，骑手周建兵刚刚用261天骑行30530公里完成了自己的环中国大陆行，回到起点上海。
在很多人的印象里，电动车有着续航短、工作不稳定等特点，不过在周建兵眼里这些都不是问题。他详细制定路线，携带三块电池，自制电池加热装置。他穿越难走的滇藏线、1500公里新藏线未通电区域；在零下40多摄氏度的东北雪地里摔倒又爬起来；在疫情趋于稳定后用不同地区的各种健康码“通关”。他顺时针环绕祖国边境骑行，途经全国18个省市及自治区，东西横跨4233公里、南北纵跃3534公里，成为了第一个骑电动车环游中国大陆的人。
说走就走的骑行
过了新藏线无人区才告诉家人
2019年6月28日，周建兵骑着他的电动车踏上旅程，出发时谁都没有告诉，来了一趟说走就走的旅行。“只有三四个最好的朋友知道，父母也没告诉，我把朋友圈都屏蔽了，就出发了。一直到走过新藏线，我感觉最难的部分已经过去，也比较安全了，才告诉他们。”周建兵说：“说完之后父母还是反对，大概跟他们解释了一个礼拜，反正每天都会打电话、发视频，一直在跟他们说这是自己的梦想，最后他们也慢慢理解了，后来就变成支持了。”
周建兵骑着电动车，来了一趟说走就走的旅行
周建兵出发时没有带太多东西，因为他觉得所到之处都可以 购，有什么需要都可以及时添置。“我记得特殊的物件就是带了一个工兵铲，野外方便时，用来挖坑掩埋用的。另外带了几块压缩饼干，其实后来全程都没有吃过。从新疆开始，后备箱里就一直装着几张馕，因为实在太好吃了。”途经老家时，他买了加热手套、袜子和衣服以应对寒冷。周建兵的行囊中还有帐篷和睡袋，但一路上露宿的次数有限，他还借宿了接近20次，牧民的热情招待给他留下了很深的印象。大部分时间他还是需要找旅馆住，因为充电是个硬要求。
周建兵带了帐篷和睡袋，但露宿的次数有限
为这一趟他准备了十年
走过1500公里不通电区域
随后他又考虑骑摩托车去，看了不少型 ，但是比较喜欢的都很贵，并且要考驾照上牌照。这时周建兵冒出一个想法：会不会有人骑电动车去走这个路。“我一查，果然已经有人骑电动车去过拉萨，这样就给了我信心，让我知道电动车可以做得到。”不过，别人的经验基本到拉萨就为止了，很少有人再继续走下去，而他的目标要远得多。
周建兵骑电动车到了拉萨
周建兵的日常装备
周建兵走过“无人区”
周建兵遇到的最大困难是在新藏线上，有1500公里未通电区域。“之前有人说我走的是无人区，其实并不准确，这1500公里还是有人的，但是没有通电 。不过不通电并不意味着没有电，当地靠发电机、太阳能等等供电，但是确实充电要比其他地方困难得多。”
在新藏线的这段旅程中，他每到一处首先要花很长时间找地方充电。“因为他们有些地方是你付钱都不可能给你充电的，发的电只够当地人自己用。还有一些像我住的宾馆，发电机很耗油，损耗也大，每天只能在晚上的八九点开，然后开到十二点就关掉，但这一段时间我是充不满的，而且发电机它的电压不稳定也充不好，所以每天都担心这个事情。”
经常晚上充到一半充不了了，周建兵第二天又四处去找人，或者夜里十二点了他还在找充电的地方。除了找地方充电，那段路的孤独感也压迫着他，“有时周围的那种孤独荒凉，让人心理上会有别样的压力，一个人在这荒漠里面，这种环境会让你觉得很难过、很无助。”
一天摔车十次
差点想放弃
有一天周建兵至少摔了十次
考虑到下雪的因素，周建兵事先换了一条越野的玛吉斯轮胎，但不是雪地胎。“在阿尔山那次，待了三天都无法出发，我就想休息一下，同时考虑是否放弃。”他说：“当时想要不要先把车丢在这里，明年开春再来骑，后来发现城外的路面雪铲得非常干净，就坚持出发了。”
另一次在海拉尔，周建兵待了7天，吃吃喝喝不想前进了，后来转念一想干脆体验一下极限吧。他买了高山雪地帐篷和睡袋出发了，来到根河在接近零下41摄氏度的温度下睡了一晚帐篷。“那时候只有用更难的挑战去激励自己，才能迸发出坚持下去的激情。”
零下四十摄氏度电池怎么办
自制USB供电“小棉袄”
进入到内蒙古后，周建兵第一次遇到严重的冰雪天气。“前面新藏线也有过雨雪，但是和冬季北方的雪完全不同。”到了锡林浩特，他联系了一个东北厂家，想做一个电池加热装置，联系后对方一周也没订制好，于是他决定自己买材料动手制作。
“用到一些装修用的那种保温棉，再加上5伏的加热片，做了三套装置，用充电宝供电。”为了不损耗电池本身的电量，周建兵买来几个大容量充电宝，用USB接口给加热片供电。这样一个给电池加热的“小棉袄”就做成了，他又给电动车稍加改装，让穿了“棉袄”的电池可以放进去。用他的话说，这个小装置没有那么好，但是足够“保命”。
周建兵自制的电池加热装置让他安全骑过雪地
“保命就是让我的车不至于趴窝，不会把我丢在冰天雪地里。现在的电动车控制器和电池都有过冷过热保护，温度太低就不供电了，我的加热装置主要是防止这种情况。从续航上来说，它确实起不了太大的作用。”周建兵算了一下，常温情况下他的电池充满可以保证240公里的续航，但是低温情况下只够骑140公里。他需要精打细算第二天的行程和路况，来合理分配电量使用，在最需要的情况下打开加热装置。
对于充电，周建兵还有一个诀窍，就是一定要在室内进行充电。“绝大多数电动车都是在室外或者车库进行充电，其实很多人不知道低温的情况下电根本充不进去，所以冬天里程很短。我都是坚持在室内充，这样可以充得比较满。”
一路上受过两次伤
沿途最怕被狗追
超过两万公里的骑行中，遇到的危险不在少数，周建兵已经算不清摔过多少次车。“还好没受什么大伤，稍微严重一点的有两次，不过都没影响行程，只是痊愈得比较慢，一次一个月，还有一次半年才好。”第一次是在赛里木湖附近，有一片高速公路的隔离 倒在地上，骑行中的周建兵没有注意到，还在和路边的牧民打招呼，撞上后他从车头方向飞了出去。拍片检查后并无大碍，但是因为每天继续骑车，他膝盖上的伤口结痂后又不停地裂开，近一个月才长好。
在东北，有一次周建兵皮肤被冻伤
另一次是在东北根河，骑行中周建兵头盔里的内衬头套没有整理好，露出了一点小缝隙。全程冻得麻木的他没有注意到，等到了目的地，他发现脸上有一块皮肤冻硬了，失去了知觉。很快这里变黑、结痂，每天涂冻伤膏的情况下，这处受伤的皮肤直到今年6月才基本长好。
途中，周建兵很害怕被狗追
回应质疑：
并非赞助商活动
周建兵在骑行途中交了很多朋友
周建兵说，旅途中也有公司提出想赞助他，但是被他谢绝。“有一家电池公司想让我在视频里宣传一下他们的电池，但我当时表示，并不想接广告。后来他们还是给我寄了一块电池。当时我在甘肃武威，后面天气也要变冷了，这样我就多了一块电池，最终靠三块电池走完全程。后来我觉得收人东西总归有愧，就把当时寄来的品牌的旗子插在车上拍了一些视频，算是一点小小的回 。”
疫情耽误了计划
未来想骑电动车去更多地方
2020年新年前，周建兵将电动车寄存在当地后回家过年，本想新年假期结束后再来拿车继续行程，然而一场疫情打乱了计划。直到3月28日，全国疫情基本稳定，他才回到黑龙江。“再出发的时候就发现路上很多餐馆都没开，每天生活就是扫码，吃饭、住宿都要扫，进城、出城，有时半路也要扫，各种检查身份证。宾馆接待的也很少，差点没地方住。”
周建兵在珠峰纪念碑前留影
每到一省，周建兵就要注册当地的健康码，有时还被要求去公安局开证明。有一次被问到从哪里来，他回答说黑龙江，当地工作人员连忙将他赶到院子里，待三个人穿上防护服戴上口罩，才回来隔着五六米询问他详情。
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