改变软件刷写过程 OTA给传统汽车行业出了道难题?

毫无疑问,特斯拉带火了“OTA”(Over-the-Air的英文首字母缩写,中文可译为无线升级)这个概念。目前,小鹏、理想、蔚来等造车新势力都将其作为卖点之一。随着“软件定义汽车”时代的到来,汽车实现OTA不仅正在成为一股潮流,而且将是一种必然。不久前,一张未交付的大众ID.3在车库中进行软件安装的图片在互联 上曝光。有 道指出,这批新车采用了原始的USB有线安装模式,需耗时7个小时。事实上,目前传统车企较少在产品上进行OTA,可见其背后是一条艰难之路。

汽车OTA的图景是美好的,但整个行业需要为此做大量的工作,迎接此前从未面对的挑战。可以说,汽车行业的OTA之路,才刚刚启程。

?OTA升级成亮点 造车新势力紧跟潮流

蔚来汽车NIO OS自2019年3月第一次升级1.2.1版本以来,截止到2020年6月已进化到NIO OS2.6.5版本。威马汽车2018年12月开始LivingEngine1.1版本的升级,系统现在升级至2.0版本。从2019年12月开始,理想汽车仅仅在大半年的时间里完成了6次OTA升级,目前系统为1.3版本。

仅仅就这四家造车新势力的发展历程看,它们的OTA主要集中在优化功能、开放功能和新增功能三个方面。比如今年4月,理想ONE通过OTA,新增了“越野脱困”功能,全面提升四驱性能;新增了“轮毂视角”,让消费者停车再无烦恼。这些功能的升级都是在车辆本身传感器、ADAS系统及中控屏等硬件的支持下,通过软件算法迭代实现的,在一定程度上反映了企业产品的智能化程度。据悉,今年7月,理想ONE还通过OTA,增加了QQ音乐等娱乐功能。

如今,消费者对于智能手机的系统更新和功能优化,早就习以为常。而随着“新四化”的推动,汽车演变为配有四个轮子的大型智能设备,已不再是痴人说梦。从这个意义上说,传统汽车行业对产品的理解和认知,很可能要重塑。这种改变带来的将是连锁反应,传统汽车行业为OTA准备好了吗?

?改变软件刷写模式 传统车企需要迎头赶上

造车新势力在OTA上显现出后发优势,传统车企面临的挑战似乎更大一些。除了前文中提到的大众汽车案例,另据 道,早前推出对标特斯拉的保时捷纯电动Taycan,官方宣传可以通过OTA进行软件升级,但事实上此举只适用于小范围的更新,若碰到代码复杂、数据量较大的情况则仍要将车开到当地售后服务中心进行升级。

一项技术的变革从来不只是流于表面,而是由内及外。上海艾拉比智能科技有限公司汽车行业副总裁李彬强调,OTA的本质在于颠覆了汽车软件刷写过程,使得车辆软件升级不受空间的限制,也基本上脱离了人工操作。他表示:“造车新势力因为刚刚组建,很多人才都具备车联 和互联 思维,他们对OTA的理解往往更加全面、深入,所以在整车OTA建设工程中,包括架构总线的设计,零部件供应商的选择,造车新势力表现得更加灵活,更容易实施和应用OTA技术。不过传统车企在这方面也在迎头赶上,像上汽、长城、江淮等传统车企都与我们开展了OTA项目的合作。”

?智能化成就OTA 反映车企的技术及服务水平

?国内OTA集中在座舱和低速场景 特斯拉在自动驾驶软件升级方面领先

通过OTA升级自动驾驶功能,则属于另外一种情况。曹广平说,车企保留赋予同一车型不同的软件控制权。比如,部分用户使用一般功能,但通过OTA升级可以从车企处有偿获得自动驾驶的文件包,从而使车辆拥有相应的功能。需要注意的是,其前提是保证该车型出厂时就提前配装高性能硬件,后期才有可能以硬件为基础,为用户差异化的OTA服务。

一位不愿透露姓名的行业人士表示,看到特斯拉进行Autopilot系统OTA时就会心生感慨。相比特斯拉,国内车企的软件升级速度没有那么快,并且要么是在座舱领域,要么只针对低速泊车场景,对于更复杂的高速自动驾驶功能迭代,距离特斯拉还有较大的距离。

作为汽车OTA的鼻祖,特斯拉最引人关注的就是自动驾驶功能的升级。按照特斯拉的想法,所有新车型均搭载完全自动驾驶所需的硬件,未来只需借助OTA升级就能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。目前,特斯拉OTA大部分都是免费提供的,但像车辆加速提升、自动驾驶升级等功能,则需要付费。

作为特斯拉的追随者,理想ONE通过整车OTA的形式,也在不断迭代自动驾驶功能,让车主能够不断提升其使用率。理想ONE过去的OTA,都涉及ADAS系统的能力迭代。比如,为了降低“中国式加塞”的次数,理想ONE优化了ACC的跟车距离,高速平均跟车距离从13米缩短到10米;在城市路段的跟车中,增加了“激进风格”的跟车策略。

?为车企带来多方面挑战 同时盈利空间也值得想象

除了测试验证工作量大幅增加外,李彬认为OTA对整车企业造成的挑战还体现在:汽车将成为移动智能终端,其软件功能的开发模式会向移动互联 开发方式靠拢,车企的研发体系将遇到功能定义和迭代速度的考验;汽车软件的增多,对车辆软件的开发、测试、发布等相关操作要进行规范管理,车企需要有一整套汽车软件管理的信息化系统;软件迭代速度快,生产过程中零部件的状态把握及车辆下线后的最新版本软件刷写对生产和质量管控系统形成了挑战;软件刷写效率的提升和刷写成本的降低,客户服务领域需要对工作做重新的调整,为确保客户满意,汽车售后服务模式会产生较大的变革;软件更新为车联 运营提供了更好的通道,运营功能的定义和提出,以及运营活动对升级效率的诉求会越来越高。

应用OTA之前,车企对产品性能和功能的定义必须在上市之前确定。而之后,在车辆硬件可以支持的情况下,它们可以在车辆下线后对车辆的软件进行更新,增加或升级功能。当用户可以更便捷地享受新功能和新服务时,付费将成为整车企业的新增利润点。在这个方面,特斯拉已让传统汽车企业看到了样板。而我国车企现在在OTA升级上,还未出现用户付费项目。

据特斯拉内部人士透露,今后该公司的OTA收费项目会越来越多,价格也会水涨船高。2014年刚发布时,特斯拉Autopilot功能解锁费用为2500美元,两年后增强版Autopilot涨到了5000美元。近来,该公司多次提升FSD的价格,未来涨价预期基本已板上钉钉。相关机构预测,这种新的盈利方式或将继续为特斯拉带来巨大的商机,到2025年Autopilot/FSD的营收虽仅将占该公司总营收的6%,但有望贡献近25%的毛利。

?2025年行业或形成标准 2035年OTA将成为汽车标配

盖世汽车 近期一项针对国内汽车OTA应用现状的调查显示,在1500名受访者中,仅8%的人表示对OTA目前的表现非常满意,绝大多数则表示满意度“一般”,这意味着OTA要想在汽车领域实现规模化应用还需时日。

有行业人士表示,OTA功能对于提升用户体验来说意义重大,包括强化固件更新能力,优化OTA推送机制及与用户的交互设计,提升汽车OTA升级的场景适应性和稳定性等,特别是后面两点直接关系到OTA升级成功与否。

对于未来国内汽车OTA发展蓝图,李彬发表了自己的看法——

2025年,行业标准形成,行业产品品质逐渐提升,车端软件兼容性更强,硬件增减无需变更车端升级控制程序;云端管理能力提升,实现智能辅助;与远程诊断结合,实现部分场景下的故障主动修复;AB分区在关键零部件上应用;差分还原技术持续进步,效率进一步提升。

2030年,汽车电子架构进步,整车OTA更容易实现;车载软硬分离,软件升级应用更广(AUTOSAR);以太 协议的使用,车内 络通讯速度更快,升级时间段效率高;云端升级管理开始尝试自动化运行; 络速度更快,CDN可能被边缘设备取代;车辆软件问题大部分可远程解决。

2035年,汽车零部件行业形成OTA标准,车辆零件更换皆可融入整车升级系统;升级技术的提升,车辆升级耗时更短,可不影响车辆使用;OTA行业有非常成熟的AI算法和应用场景,确保升级过程中依据用户需求进行灵活安排;OTA的应用范围更广,OTA成为汽车行业内运营的关键工具,车辆软件升级是标配。

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