该软件将实现L2级、L3级自动驾驶功能，包括在城市、农村和高速公路上的“脱手”驾驶，以及在高速公路上实现自动驾驶功能。

据预计，L2级自动驾驶功能将于2023年配备在大众汽车上。两家公司还表示，该软件及其组件稍后也可能会用于其他汽车制造商的车辆，但并未透露具体的时间。

博世电动展示车

实际上，早在2021年12月时，德国《商 》就曾援引知情人士透露的信息称，大众汽车计划与零部件供应商博世集团合作开发汽车软件。

据该 道，大众集团软件部门CARIAD和博世正在进行的合作谈判，并有可能在年底之前结束谈判。大众可能将在该项目中投入上亿欧元资金。值得一提的是，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯还将于2022年1月正式管理汽车软件部门CARIAD。

大众汽车集团到2026年将有总计890亿欧元资金投入电气化和数字出行业务，超过总投资额的50%，其中80亿欧元用于混动技术投入，520亿欧元用于电动出行。

与此同时，博世正在着力结合物联 （IoT）与人工智能（AI），打造智能物联 。在美国拉斯维加斯举办的2022年国际消费电子展（CES）上，博世发布了有关最新的智能汽车信息。博世每年投入40亿欧元（约合287亿元人民币）用于增强软件能力，其中，约有30亿欧元（约合215亿元人民币）投入出行业务。为引领软件定义汽车的未来出行市场，博世计划在2022年中，把独立应用软件的研发活动整合到同一研发部门。

值得一提的是，此次合作也是大众、博世两大德国工业巨头近期的第二次牵手。

当地时间1月18日，大众汽车集团与博世集团签署谅解备忘录，双方将在欧洲合作建设电池生产设备工厂。该项目旨在构建集成电池生产系统，以支持电池制造商和系统制造商进行现场升级和维护。

大众和博世宣布计划合作建设电池生产设备工厂

大众汽车集团表示，两家公司的目标是提供大规模制造电池和系统所需的全部工艺和组件。