那些有钱不知道往哪撒的壕们，以后可以用这款软件叫公务机玩了

世界那么大，我想去叫一辆有沙发、有电视、能上 甚至能跳舞的公务机去看看。

如果放在以前，这样的情景可能只能发生在那些跨国公司的CEO、明星、各国政要或者偶像剧里，但在不久的“明天”（真的不是未来），只要有钱舍得撒，用一款软件就可以实现了。

帮我们实现这种挥霍梦的软件叫做航班管家，经常坐飞机、查航班信息的商务人士们应该对这款软件比较熟悉。就在4月11日，在上海举办的亚洲公务航空会议暨展览会（ABACE）上，航班管家与海航旗下的金鹿公务航空达成了一项合作，说是要联手打造亚洲最大公务机出行平台。

也就是说，以后在打开航班管家选择班次的时候，除了普通航班，还可能会出现可供选择的公务机。那种感觉一定要比在滴滴、Uber、神州专车上选择豪华轿车爽出几十条街。

你说不知道什么是公务机？来看看下面这几张图你就明白了！

可以是这样

更可以是这样

很多人会把它理解为私人小飞机，但更专业的解释是，公务机是指4座以上、采用喷气式或涡浆式为动力的飞机。

除了内饰和功能不是一般豪华外，公务机还有以下这些普通民航班机所享受不到的好处。例如不受航班时间限制、不受目的地限制、形成灵活、时间有保证且具有充分的隐私空间（不知道有多少隐秘的交易是在空中完成的？）

当然，公务机也不是想飞哪就飞哪，更不是想落哪就落哪，航线是要提前申请的，税费是大型飞机的3倍，不是所有的机场都支持，保养费用也很高（大约一年200万元）。

尽管一架公务机的价格仅仅是民航客机的零头，但受限于上面这些原因，通常使用公务机要么由大型公司或土豪的个人购买，要么采取租赁方式。而随着互联 对生活的渗透，公务机的运营商也在积极探寻新的拓展业务模式的可能：航班管家与金鹿公务想到了“拼机”的模式。

事业有成的单身汪们以后可以拼机领女朋友回家了。

番茄君查了一下金鹿公务航空的背景。这家公司目前拥有的公务机数量超过80架，每年运营超过700个班次，在国内公务机市场中占据的规模将近70%。

2003年的时候，中国国内的公务机市场几乎是金鹿公务、“山东航空”、“上海航空”三分天下，但这行当不好做啊，慢慢的后两家在2006年退市，大型的公务机公司就只剩金鹿公务一家。直到2010年以后，才有更多的小型公务机公司涌入这个市场。

从这样的飞机走下来有没有人生赢家的赶脚？

而海航选中航班管家的原因，很大程度上是看准了后者所积聚的用户资源。

自从民航局下面的中国民航信息 络股份有限公司推出数据看上去更靠谱的航旅纵横后，番茄君曾果断的删除了宠溺过一时的航班管家和飞常准（有种翻牌子的即视感）。直到看到航班管家的C轮融资消息才又重新关注起这家公司。

在航班管家与海航宣布公务机合作消息的当天，航班管家母公司深圳市活力天汇科技有限公司（以下简称活力天汇）正式宣布完成C轮融资，此轮融资由民航股权投资基金、民航合源投资中心、海航凯撒、大鹏航空、宁波凯撒、经纬中国等共同出资9.33亿元人民币，华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。

2011年活力天汇相继完成了A、B轮融资（2011年1月500万美元A轮融资，投资方为红杉资本。2011年12月1500万美元B轮融资，投资方为经纬创投、Greylock）。

经过此轮融资，民航、海航成为了航班管家最大的两个机构股东，而民航投资和民航合源都有着民航局的背景。

为了显现自己的差异化，航班管家从2013年开始介入机票火车票预订业务，从2013年的7亿、2014年的60亿，到2015年已突破150亿。目前日活跃用户为400万左右，日消费用户则超过40万人次。

此外还推出了伙力专车、伙力食、伙力五星级等新产品线，围绕其固有用户不断拓展服务，包括基于飞行、火车等使用场景的电商业务。例如卖卖眼部按摩宝、旅行药包、无人机什么的。

据航班管家CEO、联合创始人连长透露：预计今年航班管家的销售额有望实现2至3倍增长，突破500亿元，而后年的目标直指1000亿元，届时将成为市场上最大的两家交通预订平台之一。

番茄君还发现，这位毕业于清华大学核物理专业的70后CEO，也是一名天使投资人。此前有参与投资UC浏览器、美团 、麦步、e代驾等十多家创业公司。

但显然联合海航拓展公务机市场更具想象空间，也许未来用手机拼单订潜水艇下海、订火箭上太空那都不是事儿。

那些还在看文章流口水的童鞋们赶紧好好工作去，为了随便叫飞机玩都加把劲儿吧！