前两天看了一条新闻，大众汽车准备在中国成立一家软件生产合资公司，耗资70亿元。具体方案下周公布。
说实话，我觉得大众花几十亿开发软件技术是合理的，甚至有点小道理。
如果说大众的硬件是匹好马，软件只是辆玩具车。
不说别的，就说说应用最广泛的汽车吧。
大众的车肯定不算优秀，但是没有友商那种花里胡哨的‘视听娱乐’功能就不错了。
但是去年有车主想升级OTA，大众不支持，说不要。
除了功能少之外，大众汽车车系的各种bug也很让人心动。
在一些汽车论坛上，很多大众车主都说硬件水平不黑，但是车太垃圾了。
比如我哥第一次充电，发现车总是重启，空调自动停。今年夏天的天人真的在车里吃了苦头。
哥哥更惨。汽车完全撞车时，空调、影音娱乐、导航都用不了，只能用刹车和油门。
前段时间车半开的时候，就是大众给你发了中控屏弹的广告。
不过话说回来，大众的一些基本功能还是可以的。虽然问题很多，但还没坏到不能用的地步。
比起一些真正的‘垃圾’，还是不错的。
流行软件真正的问题也许是智能驾驶。
这么说吧，就因为软件开发跟不上，大众的奥迪、宾利、保时捷等重要电动车被迫推迟发布。
因为大众集团在2020年成立了软件子公司Cariad，负责开发统一可扩展的软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶和智能互联功能。
正所谓，所有品牌，无论老幼，都应该统一使用Cariad开发的技术来制造智能驾驶汽车。
但目前大众的口气确实比脚气大，坑了自己的品牌。
不，奥迪之前宣布将推出一款名为Artemis的全电动车型，搭载2.0版本软件和L4智能驾驶技术。它又帅又快。
同样受到影响的还有已经处于预生产阶段的保时捷Macan EV，以及用于对标Model Y并计划于明年9月量产的奥迪Q6 e-tron。
这一切就像一位保时捷相关人士说的:‘硬件很棒。但是软件还是不见了
硬件很牛逼，软件看不见。
但奇怪的是，当时的大众CEO迪斯还是支持‘软件为王’。
他认为软件决定了90%的汽车竞争力和客户体验，软件是大众乃至汽车行业的未来。
2021年6月，迪斯辞去斯柯达和西雅特监事会主席职务，表示将致力于打造软件。12月，他宣布将全面负责Cariad。
集团CEO每天都给Cariad打电话。为什么卡里德这么差？
嗯，有几个原因，都和内耗有关。
之前有媒体采访过Cariad的负责人，他承认有10%是因为技术问题，90%是因为企业文化。
Cariad刚成立的时候，从保时捷、大众、奥迪调来了2000多名员工，其中有一部分是特斯拉、SAP的前员工。
据他们介绍，公司从成立至今，已经收集了100多种企业文化。
你是一个随意的人。结果狼队跟你合作了。工作之前，你要组织大家给自己两大挑战。
你不喜欢开会，有事就去开，但你的同事却渴望一天开20个会。都是扯淡，没有计划。
你想想，一群人工作之前，要像谈恋爱一样，在脾气性格上磨合。
开发进度能慢吗？
除了文化冲突之外，Cariad的进展缓慢还因为其最初的组织架构直接照搬了大众集团。
大家都知道，传统大公司的结构一定很复杂。据媒体分析，仅仅是大众集团部分子品牌的一次产品变更，就需要经历几个月的流程。
可能有人会说，流程要走很长时间，这和传统汽车的稳定性，保证其安全性有关系。
没错，但是照搬传统的管理方式进入科技和互联 行业肯定是行不通的。
仅仅说文化冲突和组织架构，Cariad这两年也在慢慢优化，但这还不是最关键的。
有一个致命的问题一直没有解决:
人民内部矛盾。
据外媒 道，大众监事会不喜欢Diss的激进改革。
迪斯一上台就砍掉了辉腾的业务，降低了各方面的成本，把钱都花在了电动车上。
但是钱砸了，进度条却没怎么动。说实话，我对此也有点不爽。矛盾自然产生。
2020年6月，大众公布了一条消息:由于迪斯在内部会议上发表了一些不当言论，监事会接受了迪斯的道歉。
Diss今年8月底刚被开除▼
等等，一个集团老总说错话道歉，然后公司官方宣布？
如果把这个情节换成国产 剧，你就不敢这么拍了。
虽然具体细节没有对外公布，但一个公司的内部矛盾是可以摆到台面上的。
我只能说，这是多么的 复。
所以结合我刚才说的，即使Cariad聚集了各行各业的精英，但由于文化冲突、节奏缓慢、宫斗等诸多阻碍，它还能跟得上发展进度，就很奇怪了。
回到大众投资中国软件(49.550，1.88，3.94%)公司，目前关于这个消息有两种猜测。
一种认为大众应该和互联 公司合作，优化他们的车机系统，少一些bug，多一些功能。
另一种猜测是，大众汽车希望与一家芯片公司合作。
这将有两个好处。一方面将有利于我们自主智能驾驶技术的研发；
因为国内的路况和环境肯定和国外不一样，如果要在国内使用智能驾驶技术，从芯片开始就考虑中国市场的需求是比较合适的。
另一方面，有了硬件基础，大众未来可能会把智能驾驶和智能驾驶舱两个功能揉合在同一个芯片上。
不同的控制器负责汽车中不同的功能，这意味着需要不止一个芯片。
如果能将这些功能统一在一个芯片上，可以减少线束数量，降低成本，开发更容易。
总之，无论哪种猜测，都与大众不断加快软件开发进度的事实相当吻合。
目前大众虽然在转型的道路上遇到了很多挫折和坎坷，但我认为是在朝着正确的方向前进。
至少是传统车企中第一批转型的。摸着石头过河弄湿裤腿很正常。
但是其他刚转型或者甚至还没转型的传统企业，比如这个，这个，那个。河都还没开始，更别说湿脚了。
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