软件定义汽车时代，软件人才从何而来？

随着传统车企加速数字化转型步伐，“软件定义汽车”的概念正在加速落地，汽车行业对软件人才的需求也持续高涨。如何搭建强大的软件业务团队，是所有车企和零部件企业需要关注的棘手问题。什么样的汽车软件人才最抢手？人才跳槽的薪资涨幅如何？汽车企业如何吸引和保留紧缺软件人才？

当下，汽车产业正呈现“软件定义汽车”的发展趋势，这个趋势对整个汽车行业意味着什么？对企业在人才招聘方面又会有哪些影响？

Steven: 据麦肯锡发布的研究 告指出，随着智能汽车的发展，以及国家策略的推动，智能汽车在2025年的潜在经济价值约为19000亿美元。智能 联和自动驾驶汽车技术的发展进入了快车道。2035年智能汽车的销量将超过1000万辆。目前，汽车软件的价值占比仅有10%，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。 “软件定义汽车”意味着过去是硬件作主，而今天是软件作主。其次，整车开发模式将会重构，所有硬件必须数字化，由核心软件来控制，这中间就会产生新的商业模式。这个趋势对企业在人才招聘上会产生诸多影响，外资企业不断加大国内的研发投入以应对技术的不断迭代，本土企业也在一些新兴技术上不遗余力地加大投入，造成人才市场出现“僧多粥少”的局面。而软件人才的巨大缺口，也让人才的薪资水涨船高。

对于汽车软件相关人才，目前中国市场的供需关系是怎样的？人才流动性是什么样的现状？

Steven: 到2025年，中国高端技术人才缺口超过500万。软件需求占比超过7成，软件人才严重不足。国家已经针对人才缺口，调整了大学教育的方向，专业技术大学的比重会不断增多。但是眼前，汽车行业的软件人选已经远远不能满足各大企业的需求。传统主机厂/新势力造车/零部件供应商/汽车工程公司/科技公司都在大量地招聘软件人才。随着自动驾驶/车联 /新能源的招聘需求进一步扩大，以及芯片行业、互联 公司、传统工业、消费类电子、通讯行业对相关软件急需人才需求量也持续旺盛，人才流动异常活跃。在嵌入式底层软件的需求方向，企业对候选人的要求同质化，均需要具备C语言能力的人才。在嵌入式应用层软件的需求方向，特别是随着自动驾驶、智能驾舱、车联 的兴起，人才需求与嵌入式底层软件人才有高度的重叠，这一现状加剧了软件人才的进一步火热，人才竞争加剧。

哪些类别或职位的软件人才最紧缺？人才跳槽时的薪资涨幅是怎样的？

Steven: 在细分需求上，车辆电子控制、Autosar系统架构、Linux/QNX/Android操作系统、自动驾驶、车联 上层交互、 络安全等方向都是紧缺性人才。在各个细分赛道，大部分需求来自新兴技术和新型架构方向，这一类候选人原本在本土的储备有限。薪资涨幅这一块可以分享一些数据：2018年-2020年，汽车传统软件人才的涨幅基本在20-30%这个区间。到了2021年，火热赛道达到了50%甚至更高的涨幅。

企业在招聘紧缺人才时，通常都有哪些渠道？这些渠道能满足他们的需求吗？

Steven: 常规招聘渠道包括校招、内部推荐、企业广告投放、猎头渠道等，校招主要为了人才梯队的建设，招聘主力人才尤其是高质量人选的最大渠道还是猎头服务这块。目前业内形形色色的猎头很多家，但是在技术岗位深耕的企业寥寥。远远不能满足市场需求。这里自卖自夸，提一下Michael Page的特点，我们70%以上的顾问来自于行业，对行业和职位有着更深入的理解，不论是从人脉、职位理解、行业走势等方面都能给出专业的建议，更容易取得候选人和企业的信任，能够帮助候选人和企业快速适配，满足双方的需求。

作为招聘顾问，你对企业在招聘相关人才方面有哪些建议？企业如何保留高质量人才？

Steven: 作为招聘顾问，我的建议是企业主需要认清市场的供给关系，在技术岗位上是候选人市场，好的候选人会在同一时间接洽多家公司，除了基本的薪酬待遇，公司文化、前景、职业发展路径、技术提升空间都是候选人跳槽时重点关注的因素。

同时，企业如何保留高质量人才也是一个永恒的话题。认同感、归属感、自我价值的实现都是必不可少的组成部分。