编者按

沈阳：续航难充电慢配套差

“开门，上车点火，开空调，起步，前方左转充电桩”“在东北开电动汽车，不是在充电，就是在充电的路上”“寒风一起，电动汽车秒变‘电动爹’”“关空调，我到不了单位；开空调，车到不了单位”……连日来，东北地区普遍大幅降温，低温环境下新能源汽车的电池续航问题又被众 友“提上议程”，不少电动汽车车主感叹：“何时能体验一场说走就走的出行？”

2020年10月份，家住沈阳的刘柏麟新购进一台电动汽车，该车充电到80%即可达到300公里的理论续航里程。但实际上，刘柏麟从来没跑过那么远，“平时就上下班代步，来回60公里左右，最多一回一次性跑了近160公里”。

不过，进入冬季以来，电动汽车续航里程“打折”的情况时有发生。“零下20℃的时候，基本每跑一公里，剩余里程数会下降两三公里。”刘柏麟说，“好在每晚都能回到车库充电。如果上高速，则肯定要开家里的另一台燃油车。毕竟，电动汽车要考虑电池续航里程问题，而且在服务区充电花费的时间成本太高。”

在他看来，北方地区若想选择新能源汽车，家里有车库、充电桩，以及备用燃油车是基础条件。

与刘柏麟有着同样感受的车主不在少数。去年夏天，在已有一台燃油车的基础上，沈阳市民聂可新购买了一台电动汽车作为上下班代步工具。“电动汽车驾驶体验感以及智能感都很好，夏天基本一周充电一次，冬天一周充电两次，完全能够满足我每天7至8公里的通勤需求。”聂可说。

在众多新能源车主看来，充电桩普及不到位是新能源汽车使用所面临的最大难题。来自沈阳市工业和信息化局的数据显示，截至2020年底，沈阳市共推广新能源汽车10400辆，占全部机动车辆的0.4%。其中，乘用车7559辆，大型客车2553辆（其中公交车2288辆）， 约出租车82辆，货车288辆。截至2020年底，共建设新能源汽车公共充电终端1633个，与新能源汽车的比例为1:6.36，能够满足新能源汽车出行充电需求。2020年，节省燃油527万升，直接减少二氧化碳排放16613吨。

一些受访车主表示，由于全市整体新能源汽车保有量较小，而在城市规划设计中新能源充电桩的覆盖率又不高，很多单位都不支持设置充电桩。在这种情况下，如果车主自家没有充电桩，又无法在单位充电，则只能满大街寻找充电设施，给出行带来了不小的麻烦。

对此，聂可表示不解：“既然政府推广新能源汽车，为何在后续配套建设方面却设置如此多的‘坎儿’？”不仅如此，一些无人值守停车场的扫码识别系统对新能源绿牌车也“极不友好”——不识别成了最大障碍。遇到这种情况，新能源车主只好堵在出口处不停地拨打值班亭预留的电话，期待人工能“放”自己回家。

天津：“里程焦虑”迅速放大

冬季冷风嗖嗖，新能源汽车迎来大考。充电时间长、续航里程短，一开暖风更是使续航里程大打折扣……这些已经成为一些新能源汽车的通病，更成为车主的心病。如何才能打破新能源汽车普及的“最后一公里”魔咒？更安全、更高效的动力电池或将是解题的关键。

好马配好鞍，驾驶着新车，袁师傅干劲十足。起初，这辆车很给力，可是自打进入冬季以来，电池的续航问题便暴露出来。“夏天一早充满电能跑到下午四五点钟，而现在下午两点多钟就要急着去充电。”随之而来的，还有充电时间的大幅延长，“充满电需要一个半小时到两个小时，赶上前几天的寒潮，充电45分钟后车还是没啥感觉。”手握方向盘的袁师傅感慨地说，新能源汽车在城市里跑一跑不成问题，但是到了冬天电池软肋问题就会凸显，直接影响到运营里程，进而体现在收入的减少上。

类似的苦恼，不少新能源车主感同身受。受限于电池性能，车主不能“任性”开暖风，距离稍微远一些便担心“回不去”，“里程焦虑”在冬季被迅速放大，这既影响了新能源汽车的使用体验，更制约了市场份额的拓展。

新能源汽车厂家早已深刻意识到这一瓶颈性问题，不断探索破解“里程焦虑”。这几日，一场行业内关于续航里程的“隔空口水仗”颇为引人注目。某整车厂家发布海 称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，测试环境下续航里程达到1000公里。除此之外，还有多个厂家也在不同场合下声称，其旗下车型的续航里程可达到1000公里。1000公里是什么概念呢？这几乎就是地图上北京到上海的直线距离。对此，资本市场一片欢腾，大有一蹴而就破解新能源汽车电池瓶颈之势。

然而，很快便有不同的声音“打脸”。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公开表示，既能续航1000公里，又能几分钟充完电，而且特别安全，成本还特别低，这在目前是不可能的。“罗生门”之下谁对谁错，相信不久的将来市场能给出答案。

其实，新能源汽车推广的这些年中，动力电池性能始终是绕不开的话题。且不说围绕“废旧淘汰动力电池如何进行环保处置”的诸多争议，关于“在现有条件下动力电池还有多大提升空间”就众说纷纭。不少车主期待，冬季电动汽车续航里程问题只是暂时性的，随着动力电池技术水平的不断提高，续航里程和环境适应性不断增强，相信在不久的将来，“里程焦虑”会被彻底化解。不过，也有舆论认为，作为当下最为成熟的电池技术，锂电池能量密度已逼近极限，恐怕在未来很长一段时间内，很难会出现能够大规模量产的颠覆性锂电池技术。

值得一提的是，更换电池技术路线是备选项之一。特别是针对氢燃料电池的研究，被一些老牌燃油汽车厂商寄予厚望，认为其将在能源清洁化及长距离续航方面打开全新空间。不过，远水解不了近渴。当前，车主们最为关心的，还是电池技术领域的美好蓝图究竟多久能够照进现实，同时在商用化方面是否具备成本优势、能否足够安全。

目前，一些城市和车企也在积极推动换电模式落地。不过，这一模式依旧存在私家车换电站普及成本高、电池接口标准不统一、电池新旧程度不同等诸多制约性因素。

哈尔滨：车在“冰城”被冻“趴窝”

有着“冰城”之称的哈尔滨，冬季寒冷且漫长，零下二三十摄氏度的天气比较常见，一些新能源汽车又到了一年中最容易被冻“趴窝”的季节。

东北的寒夜对于电动汽车来说也是一大考验。公务用车等新能源汽车一般有暖库可以存放，这在一定程度上避免了低温带来的部分问题。相比之下，不少私家车就只能选择“睡马路”，而夜晚的低温可能会影响车辆在第二天的正常启动。

充电基础设施规划、建设速度相对缓慢，也限制了新能源汽车的进一步普及。比如，有的车主好不容易找到了充电桩，却发现不能使用；有的车主则因为冬季要在室外充电而左右为难。此外，用户居住地的充电桩建设则受到车位、物业政策等因素制约，并且在短时间内难以得到解决。

业内人士指出，近年来，新能源汽车充电设施不足问题正在得到改善，但是还需要建立相对完善的标准规范和市场监管体系，加快形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，实现“汽油车能去的地方电动汽车都能去”。

对于在严寒环境下新能源汽车的续航能力这一最大短板，车主们希望尽快解决这一顽疾，并依然看好新能源汽车的未来。

太原：充电不便加剧使用困境

新能源汽车行业被称为2020年的“风口”，不仅大量车企在资本市场的估值屡创新高，路面上行驶的各类电动汽车也凭借其出色的外观和性能圈粉无数。然而，进入冬季以来，电动汽车却秒变“电动爹”，暴露了新能源汽车行业的诸多弊病。

冬季续航里程缩水严重是电动汽车被称为“电动爹”的主要原因。

众所周知，在实际驾驶中，汽车能耗远高于NEDC的标准续航能耗。不仅如此，在日常使用中，电动汽车“不充满、不用光”也是车主们的普遍驾驶习惯，而北方冬季的寒冷天气又何止零下10℃？一些消费者认为，冬季续航里程严重缩水已经成为拉低电动汽车使用体验的重要因素。

此外，电动汽车生产环节仍旧存在问题。2021年1月以来，电动汽车企业频频宣布在核心技术方面获得突破。然而，一些车企发布的“1000公里续航”“8分钟充满电”“便宜、无危险”等重量级电池技术突破很快遭到业界顶级专家“打脸”，更被消费者称为技术“大跃进”。

银川：混动车自动“变”燃油车

因在环保系统工作多年，对汽车尾气带来的空气污染更加“敏感”，家住宁夏银川市的谢先生在2019年8月份换车时，选择了一款合资品牌的插电式混动汽车。

谢先生坦言，正是感到目前的纯电动新能源汽车的电池续航能力是个“硬伤”，同时公共充电桩 络也不完善，所以换车时才选择了油电混合车。

由于普及率不高，很多车主反映安装充电桩会遇到一些“麻烦”。比如，谢先生所在的小区不是新建小区，地下车库不具备充电桩安装条件，物业以“存在火灾隐患”为由，不允许谢先生安装充电桩。

“后来，我把国家和地方的相关政策拿给物业看，物业才答应给我安装，我前前后后又联系消防、电力等部门，耗时一个多月终于把充电桩安上了。从这件事可以看出，有关新能源汽车的配套政策落地还不到位。”谢先生希望，相关部门能通过集中线路改造或者其他方式，为车主提供便利的充电桩安装条件，这样也有助于减少安全隐患。

在谢先生看来，无论从环保角度还是从个人实惠角度，新能源汽车都是不错的代步工具，特别是在中小城市很实用。“虽然当前电池续航能力是新能源汽车的一个短板，但是随着技术进步，电池的升级换代也一定会加快。希望未来能够加强标准化建设，统一充电接口和换电标准，提高使用效率。”