中国船级 ：世界之大我唱响 矫矫不群引风骚

海外 点开枝散叶 奏响共赢最强音

中国梦和世界梦交汇的桥梁

9月4日，中国船级 （CCS）又一海外分 正式落户开普敦，开普敦分 成为CCS在非洲大陆南部设立的首个分支机构，它将进一步加强中国与南非在船舶行业的合作，实现互利共赢。通过与非洲各国在航运、造船和船舶修理等方面的合作，CCS将进一步拓展非洲大陆市场。

目前，CCS在全球已设有5个分支机构，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服务 络。当“一带一路”战略吹响 角，中国与世界变得更为紧密。为促进“一带一路”区域经济共同繁荣和贸易便利化，CCS分布在“一带一路”沿线的海外 点已有近20个。造船强国的梦想正激励着它奋勇前进，为助推船舶行业早日站上海洋的巅峰，CCS不断扩展服务疆土，潜心研发技术，利用自身技术优势，结合当地资源禀赋，扩展国际发展空间，让合作共赢衔接起中国梦与世界梦。

CCS开普敦分 的设立是顺应中国政府“一带一路”战略向非洲延伸的应势之举，是CCS服务 络的进一步延伸，也是其全球战略的重要一步。此举将会对包括中国船东在内的CCS船舶及海上设施客户在非洲南部及东西部形成强有力的支持。

今年，CCS相继在印尼雅加达、挪威卑尔根、印度孟买、南非开普敦完成 点“落地服务”。未来，CCS还将把“招牌”设立在世界更多的地方。近年来，CCS海外区域中心与各地重要航运企业建立了良好的合作关系；与希腊及其他国家的众多知名航运公司保持着频繁的业务往来。

2014年，CCS与地中海航运公司、法国达飞集团达成合作。CCS的国际版图从最早的希腊，已延伸至荷兰、德国、意大利、新加坡等地。可以说，这些坐标数的增长如星星点灯般逐渐照亮CCS的国际知名度。而开枝散叶的成功，更离不开前期的铺垫。CCS服务的最大特点就是及时性、可达性，全年实现每天24小时无休。对于船东来说，这样无时间负担地“任凭召唤”既为其提供了增值服务，又帮助他们提高了效率和运营能效。如今，CCS在南美、黑海一带设立的全球服务 络，向船东提供了“你喊我就到”的火箭式服务，为船东化解海上突发状况，在保障“时速”的前提下，一路护航使船东利益最大化。

要想确保效率，就要在时间上锱铢必较。为此，CCS对海外机构人员进行属地化管理。怎样才能顺利打入海外市场，了解当地船舶行情，并在第一时间提供服务？聘请当地员工是最佳选择。在“招兵买马”时，CCS将小语种作为招募的重要条件之一。可以说，海外 点的壮大是CCS走向国际化的最好证明，也成为中西梦想交汇的桥梁。

专业技术和服务都有中国声

海外 点是CCS国内业务的延伸，更是传递“中国声音”的重要途径。几年前，当CCS进军东南亚市场时，当地不少船东的反应是“你们进来得太晚了”。不过，在“一带一路”战略的影响下，建设“21世纪海上丝绸之路战略和我国造船工业“走出去”战略与印度尼西亚“海运强国”战略和“建设海上高速路”战略高度契合，形成了产业、技术、资本与市场的供需关系。据悉，印尼正着力发展造船业，在岛屿间建设海上高速公路，形成 状便捷化岛屿运输通道。预计未来5年，印尼将更新1500艘船龄在20~25年间的船舶。为此，CCS将紧抓机遇，以滴水穿石的精神做好服务，吸引他们来中国造船，并将国内船舶标准对接国际标准，让内陆标准“走出去”。在东南亚地区，各地有权威的客户或非客户每年都会与CCS相聚一堂，对其在当地的发展建言献策，帮助CCS了解东南亚船舶行业发展需求。即便进入市场的节拍晚了，但CCS诚挚为客户服务的心一如既往。

“不做中间商，只提供专业服务”，是CCS十分明确的定位。同时，为了将海外需求与国内接轨，对内引进造船需求，对外输出技术优势，CCS在不断更新完善国内造船界的名单——俗称“地图册子”。

这份地图册子将免费帮助海外船东有针对性地选择国内船企，既省去中介商的繁琐，又能清晰展现各大船企的功力。CCS将与国内各大船企通力合作，用专业化服务，吸引船东相中CCS，继而向其推广国内船企的实力和品牌。据了解，该地图册子包含200多家船企，全面展现了船企的基础设施、特色产品，每年更新一次。这也在一定程度上协助船企争取国际话语权。

未来，CCS将以点带线、由线到面，扎实开展国际合作，扎实推进重点项目建设，与全球客户构建战略合作新高地。一个是大循环，面向国际机遇，进行品牌推广；另一个是小循环，把更多的精力放在检验服务、技术研发上。

首先是外循环，CCS在东南亚和中东地区的海工检验服务能力和海外运作经验已达到与国际同行相当的水平。随着中国海上移动平台的海外作业和项目的承揽，入CCS船级的移动平台越来越多地在海外进行作业，如印度尼西亚、泰国、缅甸、伊朗等，扩大了CCS在“21世纪海上丝绸之路”沿线地区海工市场上的影响力和知名度；在国家“走出去”战略实施过程中，CCS工业服务跟随国内客户共同走向海外市场，在认证、监理、检验等第三方服务领域积累了相应的国际运作经验，技术和服务能力得以提升，同时与国内金融机构共建信任，与有关国家或地区的主管机关和港口国监督机关合作态势良好。目前，CCS在“一带一路”沿线的相关项目主要分为两类，一类是跟着现有业主“走出去”的项目，如：商务部援助乌兹别克斯坦挖泥船监理项目、泰国石油缅甸项目改造工程中的无损检测和质量控制监理、印尼佩德罗尔平台监造等；另一类是境外客户委托的技术服务项目，如公证检验、海上设施的风险评估及船舶监造，目前这些客户主要集中在中国香港、新加坡地区。

其次是内循环，目前CCS在“一带一路”沿线的船舶、海工检验和产品检验服务能力已很成熟，今年在获得欧盟船用设备（MED）认证授权资质后，将为助推我国产品走向国际市场提供保障；为发展中国家在我国建造的出口船舶提供检验服务；CCS的近海、内河规范标准已相当成熟，正在编制国际内河船舶规范，可为“一带一路”沿线国家提供技术标准支持。

为加快中国船舶工业“走出去”的步伐，CCS将持续提升船检服务水平，增强对外辐射力。CCS的新起点是多维度、多元化的互联互通，未来，它将以世界眼光、国际标准和系统化思维，主动走出去，展现中国技术，做强CCS服务。

技术服务春风送暖 尽展成果燕归巢

厚积薄发技过人

9月12日，CCS在美国休斯敦举办了业务推介及海工技术专题 告会。这是CCS在美国首次组织专场业务推介和技术研讨会，吸引了来自壳牌、埃克森美孚、英国国家石油公司（BP）等国际石油公司，Technip、FloaTec、Cotec等知名设计公司，以及美国船级 （ABS）、DNV GL的代表们广泛兴趣和讨论。

鞭驽策蹇宾如归

近年来，船舶大型化乃至超大型化的趋势十分明显，对船舶的设计、建造提出了更高的要求。但面对船舶大型化速度的加快，后备的技术支撑与经验却显得“力不从心”。有人说，船越长越软，面对较强波浪，大型船舶容易发生重心不稳，摇感强烈的情况。就像扁担一样，越长越容易发生摇摆。为了让船舶安全航行，提高抗浪击能力，CCS研发中心通过力学原理，开发了具有自主知识产权的三维线性波浪载荷计算、高级屈曲评估等软件，并颁布了《波激振动和颤振对疲劳强度影响评估指南》，建立了超大型集装箱船、超大型矿砂船和海洋工程结构评估的新方法。

此外，CCS与中国船舶研究中心共同开展的《波激振动和砰击颤振对疲劳影响指南》可应用于评估波激振动和砰击颤振对船舶结构疲劳强度的影响；与中国船舶科学研究中心合作的高级屈曲评估软件（COMPASS-ABA）基于先进的弹性大挠度理论、刚塑性分析方法等，可作为对大型矿砂船等大型船舶、新型船舶及海工结构进行屈曲评估和优化设计的实用工具。

不管是前期的潜心笃志，还是后期的成果展示，CCS的终极目的是为了更好地服务船舶行业，用服务传递宾至如归的舒适感，让技术给予安全航行的保障感，并助推中国造船企业“走出去”发展。

创新产品旗开得胜 环保节能万木春

革故鼎新 健步如飞不停歇

近日，CCS对在天津新港船舶重工有限公司建造的中远散货运输（集团）有限公司40000载重吨散货船“珍珠海” 授予船舶能效实时在线综合监控（EOM）附加标志，这是CCS首次授予船舶该附加标志。

作为首家在规范中明确提出船舶能效实时在线综合监控附加标志的船级 ， CCS联合中散集团开发的“船舶能效在线智能管理系统”软件产品，实现了能耗数据的自动采集、上传及分析统计功能，排除人为干扰因素，实现了耗能设备能源消耗的在线监控，并通过分析包括能耗数据在内的采集数据，实现了船舶能效管理、能源管理、能耗设备监测、航行状态信息监测、SEEMP管理等功能。

在当前新能源技术、绿色技术、互联 技术、智能技术与传统产业深度融合的大背景下，船舶制造业正沿着设计智能化、产品智能化、管理精细化、信息集成化方向发展。CCS顺应时代发展需求，不断推陈出新，向业界输送了绿色、智能化的创新型服务产品。

据了解，船舶能效在线智能管理系统包含船端版和岸基版软件，具有能效管理、能源管理、能耗设备工况监测、航行状态信息监测、航态分析、SEEMP管理、 表管理等功能模块。通过采集船舶硬件设备终端输出数据，包括主辅机和锅炉常规运行参数数据，记录轴功率、风速仪、水平仪、GPS、计程仪、测深仪等设备输出的船舶航行数据，并与岸基进行数据同步，实现船舶能耗设备工况、航行数据和能效数据的船、岸在线监控和分析功能。

通过使用该软件系统，航运公司可基于船舶航行设备实时运行参数数据及船舶能效指标,分析能效影响因素，同时满足船舶能效管理需求。该系统可为航运公司满足欧盟温室气体排放监测要求提供支持，并为CCS船舶能效认证管理系统提供所需数据,为智能船舶研究提供数据基础，促进船舶智能化发展。该系统可指导公司、船舶明确能源管理方案，提高整体运行效能寻找最佳节油方案，进一步降低船舶的营运成本，为航运公司创造更大价值。

作为IACS散货船共同结构规范的研发参与者之一，CCS是最早推出散货船共同结构规范和油船共同结构规范软件的船级 之一，并积极参与研发，承担大量评估以及规范培训、软件培训工作，助力满足共同结构规范船型成功开发，为中国造船界赢得了市场先机。依托工业与信息化部的相关项目，CCS密切为客户服务，为国内主要船企及设计单位的12型油船和散货船颁发了符合协调版共同结构规范的船型认可证书。在大型/超大型矿砂船（VLOC）船型开发项目中，CCS承担了其中的共性技术研究以及强度校核和船型认可工作，制订了指导性文件；为客户提供了VLCC（超大型油船）和VLOC船型开发和结构优化服务；开展了四型C型舱液化天然气（LNG）船的审图工作，与法国GTT公司合作完成了两型薄膜舱认可和船型开发；开展了万箱集装箱船、25万吨矿砂船能效评估。

同时，CCS积极借“他山之石攻玉”法，在2012年年初与法国GTT公司在薄膜液货舱核心技术领域开展合作。2013年11月，CCS已经先后完成了对GTT的2种类型薄膜舱技术的概念认可和实船应用总体认可；与GTT合作完成了16000吨和20000吨薄膜舱小型LNG运输船的船型开发和技术认可。未来，CCS还将在大、中、小型船舶薄膜型LNG燃料舱技术、大型液化气体运输船等方面开展更为密切的合作，为业界提供更多技术可靠、经济性好的液化气体运输解决方案。

根据埃克森美孚石油公司的预测，2030年前全球天然气消费需求年均增长率为2.0%。随着国内天然气产量增加、进口天然气规模扩大，LNG因运输便捷、清洁高效而越来越受到消费者的重视。为此，CCS与 LANDMARK在LNG围护系统和相关项目方面开展合作。双方将共同开发小型至中型LNG运输船、在航运转运站和航道沿线用于调度的LNG加注船、应用于浮式采气和液化项目的围护系统、浮式液化天然气存储装置、应用于浮式贮存和再气化项目的围护系统、更省空间的岸上液化天然气储罐（在接收站、卫星站或燃料储藏站）、液化天然气运输船整修或改装方案等。

如虎添翼 绿色动力猛追击

为适应国际和国内绿色航运的发展趋势，作为中国航运、造船业的重要技术支撑力量，CCS相继推出了全球首部《绿色船舶规范》《船舶能效设计指数(EEDI)验证指南》《船舶能效管理认证规范》等技术文件，研究开发了“营运船舶能效管理和运行系统”和“船舶能耗分布计算分析软件”等应用软件，不仅充分展示了CCS在绿色船舶方面的技术能力，也为中国航运、造船业的可持续发展增添了强劲的“绿色动力”。

近年来，CCS在推动LNG燃料在船上的应用方面再获进展。目前，在已有《天然气燃料动力船舶规范》基础上补充了客船、危险品船、工程船应用LNG燃料的相关要求。同时，CCS正开展“船舶双燃料发动机废气排放限值研究”课题，旨在为船舶LNG/燃油双燃料发动机废气排放制定合理可行的限值标准，一方面可促进LNG燃料在船舶的实际应用；另一方面可为船舶的减排提供可靠依据。通过开展LNG加注船关键技术研究，CCS即将推出《液化天然气燃料加注船舶规范》，促进我国水上LNG应用的发展，弥补目前天然气动力船燃料补给设施不足的缺陷，加快水上清洁能源的发展。

根据市场对双燃料动力系统预装的强烈需求，CCS主动开展专项研究，识别出天然气动力系统采用预先设计和布置时，在船舶设计、建造/改造、布置、检验等方面的关键技术点，作为CCS规范的补充，为客户提供多种可选的预设附加标志，形成了《天然气燃料动力系统船舶预设指南》。同时，在40万吨VLOC、19000TEU集装箱船等船型方案建议中，均按照该指南，提出了LNG READY的预设方案设计和相应的附加标志，为航运业采用双燃料动力系统预装提供技术服务。

针对今年5月刚通过的欧盟排放监测 告验证（MRV）机制条例，CCS开展了海运业温室气体排放数据收集工作，结合条例具体内容，从船上油耗及排放的不同监测方式对航运公司经营成本增加、上 数据是否涉及商业敏感性等方面分析研究了MRV机制的实施对我国航运业带来的潜在影响，为相关航运企业提供了应对策略。同时，开发最佳纵倾软件，并在1100TEU、4250TEU、4700TEU集装箱船，18万吨散货船上进行了应用，海试和实际使用情况表明，在不同船型上均表现出明显的节能效果。

近年来，IMO从环保标准向绿色标准转变，先后对防油污标准、空气污染氮氧化物排放标准等进行了修订，陆续完善以实现环保、节能、安全等方面要求为目标的标准。可以预见的是，对于船舶、航运业及相关企业来说，谁先实施“绿色”标准，谁就能抢占先机。为促进船舶氮氧化物减排技术的研究和应用，CCS积极促进船舶废气脱硫系统的产品开发工作，参与工信部钠碱法脱硫、镁基法脱硫两套系统的设计、审图工作，已完成脱硫系统的型式试验及认可工作。试验结果表明：经系统处理后的废气和洗涤水均达到了IMO的排放标准。结合两套脱硫系统的研发，CCS专门制定了《船舶废气清洗系统设计与安装指南》，从船舶安全角度出发，规定了废气清洗系统设计、制造、安装布置、控制监测、试验等方面的要求，作为规范的补充，为废气脱硫系统船上应用提供安全标准，形成了完整的法定检验和船级检验规范标准体系。