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10月25日，半导体厂商恩智浦在苏州举办媒体开放日活动。此次，恩智浦邀请多家主机厂站上演讲台，讲述新能源汽车产业蓬勃发展的当下，汽车电子赋能新能源汽车创新的机会点。
恩智浦产品应用于智慧生活的各个领域，汽车半导体为聚焦领域之一。根据Strategy Analytics的统计数据，2021年恩智浦在中国汽车芯片市场占比较高。
李廷伟多次强调称，汽车半导体业务受益于中国汽车产业蓬勃发展。
“出行即服务”将率先在大城市出现
随着汽车产品的重新定义，汽车产业链正在进入变革的新时代。
一方面，各大汽车厂商均重视汽车行业向域架构和区域架构演进的趋势，寻求可扩展性更高、成本更低、以软件为中心的方案。另一方面，汽车半导体走向跨域控制器的融合，推动下一代汽车电子电气架构的升级换代，以支持软件定义汽车和智能汽车的创新。
在恩智浦看到的未来出行场景中，随着自动驾驶将达到L4、分布式电 发展带来高压充电站数量激增、签约自动驾驶车队车辆的更多应用，出行即服务（MAAS）将率先在中国大城市实现。
无论市场最后属于谁、玩家的商业模式如何，“最重要的是把自己的功课做好，把产品和系统做的可靠。”
想要服务好一个行业，企业需要对相应产业具备深刻理解。不仅如此，恩智浦在中国汽车产业协作方面也有诸多投入。
分析其原因，汽车产业供应链复杂且处于变革期，整个生态的合作、协同创新尤其重要。通过积极投入新产业生态构建，恩智浦不仅能支持到Tier1、Tier2厂商的发展，还能在服务的过程中加深汽车行业理解，让目标客户对公司产品有更深入了解。
联合多方推动产业创新
恩智浦正构建创新产业生态，将自身技术优势与中国产业创新、学术研究资源等的结合。
汽车电子是恩智浦的四大聚焦业务之一，其它核心应用领域还包括工业物联 、移动设备和通信基础设施市场。通过诸多合作，恩智浦一方面探索前沿应用场景和技术方案，另一方面推进工业物联 与人工智能技术在产业发展中的落地。
根据初始规划，创新中心一期为人工智能应用示范基地，用于集中展示超过100多个恩智浦及合作伙伴的前沿技术和终端应用，二期项目为人工智能创新实践基地，通过技术培训和领先的研发平台赋能合作伙伴开展本地化创新。
此外在高校合作方面，恩智浦联手已经天津大学设立了“四年本科新工科实验班（恩智浦班）”，与苏州大学合作成立协同创新中心，支持上海交通大学电子信息与电气工程学院成立“学生科创实验室”。
他进一步透露，除了在有研发中心的城市独立或合作设立创新中心，恩智浦还已与主机厂、Tier1等客户及分销商等在共同推动产业创新方面作出实践。
过往信息显示，恩智浦在天津拥有一座封装测试工厂，并在北京、天津、上海、苏州、重庆、深圳设有设计研发中心。
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