河北“专车”服务不温不火 车少价高司机缺口大

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车少价高造成河北省“专车”服务不温不火

从华北制药厂到万达广场花了36元。这是省会市民黄小姐前几天享受一次“专车”服务的花销，如果打出租车，最多不过15元，但她仍然觉得“值！”

“一辆凯美瑞，一位年轻帅气的司机，准时到我家楼下，不仅帮开车门，还会递上两瓶昆仑山矿泉水。”1月11日下午，黄小姐这样介绍体验“专车”服务的感受。

黄小姐是有本无车一族，打车是她生活的常态，滴滴和快的几乎是她手机里最常用的软件。但最近一段时间，即便使用滴滴和快的软件，也打不上出租车的情况屡屡发生，使得黄小姐着急用车时转向了“专车”服务。

对于这种新兴的“专车”服务，省会从事广告工作的刘先生也想尝尝鲜，却没料到扑了个空。

1月12日，周一。早高峰期间，要从西古城赶到北国商城的刘先生分别在一 专车和易到用车两个软件上约车，对于经济、舒适、商务还是豪华等型车的选择，他勾选了舒适型， 用车需求一栏填写了“无”，令他没想到的是，反复提交用车申请之后，半个小时也没司机响应。

“司机师傅不愿意接单，还是石家庄‘专车’服务没开通？”刘先生好奇，以前，用打车软件叫出租车，同样的路线、同样的时间段，最多在一刻钟就有人接单了。

刘先生拨打了客服电话。

“您周边的‘专车’都在运营中，请在其他时间段，选择其他车型再试。”快的打车旗下“一 专车”的客服人员解释说，虽然石家庄已开通了“专车”服务，但签约车量还很少。

她告诉刘先生，目前在河北地区，“一 专车”仅在石家庄市开通了服务。

与其相比，“易到用车”在我省的业务拓展更为广阔。“目前，石家庄、唐山、保定、秦皇岛、沧州、承德和张家口等六城市都已开通‘专车’服务，‘易到用车’在石家庄的‘专车’服务早在2010年就开放了。”“易到用车”客服人员说，但她同时坦言，相比北上广等城市，河北地区的加盟车辆和使用客户并不多。

虽然在黄小姐看来，比出租车价格高出约一倍的“专车”“物有所值”，但对大多数人来说，“专车”的价格很贵。

“也就是说，‘专车’收费由三部分组成：起步价、时间费用和里程费用。”业内人士解释，这明显有别于出租车收费方式。

不同的是，“易到用车”还设定了最低消费额，如经济车型最低消费30元，豪华则为50元等。

对此，我省专家介绍，虽然“专车”大多是20万元以上的中高档汽车，车内配有免费充电器、饮品等，司机提供全套商务礼仪服务，相比北上广等大城市，我省城市“专车”服务价格略低，但从现有收费政策上来看，“专车”服务属于享受型消费的一种。

“一 专车”ＣＥＯ李祖闽曾向媒体表示，其实他们做的是增量市场，例如在车上设置婴儿坐椅，一些家长用“专车”服务接送孩子上下学，这些都是传统出租车行业提供不了的服务。

“专车”服务尚处发育期

与“专车”服务有过一次“浅”接触，省会市民王先生的初印象并不怎么好。

几天前，一名重要的客户从昆明乘飞机来到石家庄，王先生要到石家庄机场接机，但苦于自己的车“拿不出手”，他想租一辆奥迪车“撑撑面子”，于是，他在某租车软件上下了订单，不到20秒钟就有司机接了。他就这样提前一天与司机约好了接机事宜。

但令人郁闷的事儿还是发生了。接机当天，眼看离出发不到三个小时了，王先生接到电话，“原定的那辆车临时有事儿，换一辆车吧。”王先生怕再出意外，一气之下，取消了订单。

虽然王先生的遭遇与当地“专车”服务市场发育不足等多方面因素有关，但不可否认的是，正在逐渐走进市民生活的“专车”服务还面临很多障碍。

回应市民的质疑，1月9日，“一 专车”宣布，将成立１亿元的乘客“先行赔付”基金，并与中国平安保险公司达成合作，对使用“专车”服务的乘客在营运过程中发生事故，由该基金先行赔偿。

不可否认，“专车”服务为市民出行增加了一条更为便利的选择，但正处于发育期的它，难免有不尽如人意之处。

近日，有媒体 道，一款名为“黑专车”的手机木马从页面布局、字体还是客户端更新内容，都与正版“易到用车”相似度极高。如此高仿的目的就是诱骗手机用户安装使用，之后长期潜伏进手机，在后台私自发送扣费信息，同时屏蔽运营商发来的扣费短信通知，使中招手机用户在不知不觉中损失话费。

虽然最近一段时间， 会上出现了许多关于“专车”服务的种种不同意见，但难掩这样一个事实，这项源于需求，又创造着需求的特色服务正在显示出巨大的市场潜力。

近日，“一 专车”透露，将正式推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。这是国内商务约租车领域首个企业版产品，意味着该领域的竞争正从Ｃ端（个人端）延伸到Ｂ端（企业端）。

业内人士评价，这契合公车改革的大趋势，为下一步政府购买公车服务提供了一个新视角。

司机缺口大，有出租车司机转战“专车”领域

不少出租车司机表示，虽然在我省城市中，使用“专车”服务的客户仍处于小众，但毕竟给他们传递着变动的讯息。

采访中，有一名出租车司机讲了这样一件事：上个月，一名跑了近十年出租的同行转了行，加入到“专车”服务的“阵营”中。

“专车”司机的招募，也是近期多家“专车”服务公司的一项主要业务。

通过对省会近十位出租车司机的采访发现，出租车司机普遍将自己称为“正规军”，将“专车”服务视为“非法”，他们这样认为的主要原因是越来越多的私家车加入到租车平台中。

对此，“专车”服务商解释说，“专车”有的采用租赁公司自有车辆，雇用司机进行营运；有的签订四方协议，通过打车软件公司与汽车租赁公司、劳务公司、用户签订四方协议提供“专车”服务。

针对该热点，近日，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。 随后，国内十余个城市也接连发表声明称，禁止不合法的“专车”服务搅乱正常的市场秩序。

新华 评论员认为，“专车服务”虽是行业改革“抢跑者”，但有利于发挥市场作用，打破一家独大的垄断业态，实现自由竞争。不过这从一个侧面提醒：有关部门应尽快完善相关法规，让法规进化跟得上改革创新的步子。当务之急是出台并完善相关法规，规范“专车服务”运营，保障客运市场实现多样化、差异性服务，更好地满足群众的出行需求。