前两天，大众集团办了个“大众电池日”活动，提出要搞标准电芯，让电池成本最高降低50%。
这一目标的背后，还有更宏伟的战略目标，大众计划在2021年交付100万辆纯电动车，在2025年成为全球电动车市场领头羊，到2030年占领欧洲电动车市场60%的份额。
为了达成这一目标，未来5年内，大众将向电动化与混动化方面投资460亿美元。
大众的野心很大，但野心也需要能力匹配，至少在现在，大众还存在一块明显的短板——软件技术。
德国茨维考工厂投产的大众ID.3电动汽车
为了补上这块短板，大众准备下猛药了，460亿美元投资中，超过300亿美元将用于全方面提振软件技术，大众为此甚至在沃尔夫斯堡创办了新的编程学校，还聘请了前谷歌研究员马克斯·森格斯出任负责人。
马克斯·森格斯在大众的编程学校
软件问题让大众头疼
自大众启动全面电气化转型以来，不断爆发的软件问题就一直在拖慢转型进度。
2019年，大众基于全新电动化平台MEB打造的首款车型ID.3，甫一投产就遭遇了软件问题。
国外车评人驾驶ID.3
由于系统软件没到位，成千上万辆ID.3下线后只能停在停车场里积灰，直到2020年9月临近交付，才临时升级了软件系统，但ID.3还是在交付之初不断爆出软件问题。
成千上万辆ID.3下线后只能停在停车场里
比如ID.3起初没有App Connect（车机互联系统）等关键功能，车主甚至不能使用Apple CarPlay和Android Auto。
车机系统BUG众多，以至于德国汽车租赁公司Nextmove专门录了视频合集，来展示ID.3上普遍存在的22个Bug。
其中包括系统启动时间长达55秒，启动完毕后响应速度依旧很慢；
汽车在导航系统中的位置有时会卡住；
语音控制是一场灾难，必须不断校准声音系统；
后置摄像头会随机关闭，两块显示屏有时也会卡屏；智能手机连接至蓝牙时，扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作；系统每隔一段时间就会弹出一条消息，要求用户将汽车送到经销商处……
ID.3上市初期的软件问题，几乎涵盖了车辆使用的各个层面。
直到去年底，大众宣布攻克ID.3全部软件问题，早期交付用户可去4S店免费升级系统。
大众ID.3 集中“有线 OTA”
最近，大众又宣布今年夏天前，会为欧洲车主的部分ID.3、ID.4推送首次OTA空中更新，且未来每三个月会提供一次更新。
尴尬的是，大众甚至连OTA的问题都没解决好，只有2021年第8周起生产的，配备软件版本为ID.2.1的车型才支持空中OTA，其余ID.3必须先返回大众经销商处手动刷写ID.2.1版本固件，然后才可以支持后续OTA。
大众ID.3
你能想象iPhone在推送系统更新之前，要求你先回到Apple Store刷一次机吗？
就这么尴尬。
软件问题还严重拖慢了大众集团的新车研发进度。
奥迪在去年启动了PPE平台上的Artemis项目，该项目首要任务就是打造旗舰级电动车型Landjet，并于2024年上市销售。
Landjet打算使用VW.OS（大众操作系统）2.0版的车机系统，然而VW.OS开发速度却不及预期，这直接影响了Landjet的研发进度。Landjet最快也要到2025年才能上市销售，比原定计划晚了至少6个月。
大众VW.OS系统进展示意图
甚至大众的燃油车型，都受到了软件问题波及。
2020年，大众曾因为软件问题推迟第八代高尔夫上市，因为紧急呼叫系统“e-call”时常不能工作。
大众第八代高尔夫
今年1月，大众又宣布召回56000辆2020年7月之前生产的第八代高尔夫，修复影响信息娱乐系统和倒车摄像头的软件问题。
大众双管齐下解决软件问题
软件问题已成为大众集团最大的短板，大众CEO赫伯特·迪斯及大众高管团队也承认，大众在软件方面做出的努力太少也太迟了。
大众CEO赫伯特·迪斯
迪斯认定，为了保持长期成功和独立性，大众必须坚持自主研发软件。
大众以往车辆的配套软件，都由供应商研发，自研软件占比不到10%。但是基于MEB平台的全新电子电气架构，涉及全新车机系统等软件研发，意味着要将自研软件比例提高到60%以上。
MEB平台可以衍生众多车型
为此，大众专门设立了新部门Car.Software Org，计划将自研软件份额从10%提高到60%。
虽然意识到了自主研发的重要，但大众却低估了自主研发的难度。
大众新部门Car.Software Org
为了完成ID.3项目，大众此前足足调集了10000多名工程技术人员参加技术攻坚，还从奥迪和保时捷找来数百名专家作为外援，结果ID.3上市初期依旧拉垮。
为了不让历史重演，大众已经选择了两条腿走路的方案。
着眼未来，大众选择从头培养自己的软件工程师。
2020年7月，大众投资超过440万美元在沃尔夫斯堡创办了非营利性编程学校42沃尔夫斯堡，今年全面投入运营后，可容纳超过600名学员。
42沃尔夫斯堡编程学校
42沃尔夫斯堡招收的学员没有学历和年龄限制，18-80岁的任何人都可以申请，并且大众会支付全额学费。
被录取的学员会学习2至5年，学习内容包括编程、软件架构、机器学习等，毕业后可选择离开或进入大众的汽车软件部门工作。
42沃尔夫斯堡编程学校的学习场地
业界预计，42沃尔夫斯堡和大众2019年成立的软件开发人员培训机构73学院加在一起，可以在2025年前，为大众再新添5000名软件开发人员，最终实现大众电动汽车60%的软件自研比例。
73学院的100名学员合影
立足当下，大众也在积极寻求与大型科技公司合作。
上个月，大众被爆出将与微软合作，大众将其在自动驾驶系统方面的专业知识与微软的Azure云计算相结合，以创建自动驾驶平台（ADP），并基于此平台加快自动驾驶系统开发。
2018年，大众就和微软开展了针对数字化服务和移动产品的合作，但随着电气化和自动驾驶技术的发展，大众需要管理大量数据，借助微软提供的云计算、人工智能及数据功能，大众可以事半功倍，比如相关软件的开发周期，将从数月缩短至数周。
国产ID.4X
比如在ID.4和ID.6上，大众都使用了基于ADP开发的软件和系统。
ID.6
一直以来，大众都是对电气化转型投入最多的传统汽车制造商，解决软件问题、提振软件技术，已成为大众未来5年甚至十几年最重要的项目，不解决好软件问题，大众的电气化转型恐怕很难成功。
参考资料：
Auto News：VW plots $30 billion tech reboot to fend off Tesla, other rivals
Medium：42 Wolfsburg: Hogwarts for software engineers
Live Mint：Volkswagen’s hopes of catching Tesla hinge on a $30 billion tech reboot
Tesla Rati：Let’s talk about Volkswagen and Software
Electrive：Artemis rumoured to be six months behind schedule
Business Insider：Herbert Diess concerned about VW’s sovereignty: “If we want to remain independent, we have to develop car software ourselves”
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