外媒：马斯克对软件的重视帮助特斯拉渡过芯片短缺的难关

华尔街日 12月31日发文分析埃隆-马斯克对软件的重视是如何帮助特斯拉渡过芯片短缺难关。

这家电动汽车制造商今年的汽车产量预计将比2020年多出约80%。

业内高管和顾问表示，特斯拉通过依靠内部软件工程专业知识，使其在应对全球半导体短缺方面比许多竞争对手的汽车制造商更有效率，从而保持了生产线的运转。芯片用于从控制电动机到为手机充电的所有方面。

例如，特斯拉公司首席执行官马斯克说，今年早些时候，当面临缺陷时，特斯拉能够迅速重写能替代芯片集成到车辆中所需的软件。

半导体高管和顾问表示，特斯拉作为一家相对年轻的汽车公司，拥有从头开始设计车辆的优势，而不是像许多传统的汽车制造商那样，几十年来零散地添加零部件。他们中的一些人说，这使特斯拉能够加强这一系统。

根据贝恩公司基于2019年Model 3的研究，在特斯拉的Model 3轿车中，一组半导体实现了扬声器控制以及语音和手势识别等功能，这些功能在许多其他车辆中会因为使用更多的芯片而有所不同。

半导体供应商Microchip Technology Inc.的首席执行官Ganesh Murthy说，专注于电动汽车的生产商得益于比传统汽车制造商更扎根于技术。

他说：”在许多方面，他们的联系更加紧密，我认为他们因此能够更加灵活地打造他们的产品”。

传统的汽车制造商通常让零部件供应商处理采购芯片的问题。一些半导体高管和分析师表示，马斯克倾向于在内部制造汽车零部件，这意味着特斯拉在某些领域有更大的供应链能见度，这些公司在危机前与半导体公司建立了密切的联系。例如，特斯拉设计了一种计算机，使它先进的驾驶辅助技术能在新车上得到应用。

领导高通公司汽车业务的Nakul Duggal说：”凡是他们决定自己制造的东西，他们就会与半导体供应商有直接的关系”。高通公司设计芯片并供应给特斯拉。

芯片短缺可以追溯到2020年末，当时由于大新冠疫情，汽车需求的增长速度超过预期，令汽车制造商感到惊讶。

根据咨询公司AlixPartners LLP的数据，由于没有足够的半导体，汽车公司今年在全球范围内生产约7700万辆汽车，这比1月份的预期少了约9%。

特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhorn在10月份表示，特斯拉在芯片行业的专业知识和对供应商的一致信息传递，帮助公司管理供应链挑战。

他对分析师说：”我们从未与供应商一起减少过我们的生产预测，因为我们正在尽可能快地增加产能”。

当然，特斯拉对供应链问题也没有免疫力。该公司已经低于产能，并在2月份因零部件短缺而暂时关闭了其在加州弗里蒙特的工厂。据一位熟悉此事的人士称，马斯克曾告诉员工，他也曾通过制造缺少零部件的汽车来解决这一问题，这些零部件需要在以后再添加进去。

马斯克以缺乏芯片为由推迟了新车型的推出。特斯拉期待已久的电动皮卡和半挂卡车，这两款车原定于今年投入生产，现在分别定于2022年和2023年投入生产。

传统的汽车制造商现在正变得更加依赖芯片为。福特汽车公司和通用汽车公司，上个月宣布与半导体公司达成协议，开发计算机芯片。

研究公司gartner Inc.预测，到2025年，按市值计算的前10家汽车制造商中有一半将至少会设计一些自己的芯片。

与此同时，世界对电动汽车的拥抱和特斯拉不断上升的估值，使马斯克的公司成为对一些零部件供应商、高管和律师更具吸引力的客户。

代表汽车供应商的底特律地区律师丹-沙基说，他的一些客户愿意为特斯拉做一些他们不愿意为其他汽车制造商做的事情。他们认为自己抓住了一颗新星。Sharkey补充说，特斯拉相对较小的产量有时会对该公司有利。”很容易说出，好吧，我们会照顾好这些小家伙的。”

特斯拉有望轻松实现其目标，即车辆总交付量比去年的近50万辆增长50%。今年前九个月，它将超过627,000辆汽车送到客户手中。该公司的规模相对较小，对电动汽车的需求不断增长，这使得它很容易跟上快速增长的步伐，也使得客户即使缺少一些零件，也能优先收到车辆。

住在德国汉堡的莫-西迪基说，他在本月初收到了特斯拉的短信，告知他由于供应链问题，他们购买的大约7万美元的Model Y紧凑型运动型多功能车可以在没有一些东西的情况下交付，比如，USB端口或无线手机充电功能。

由于能够在提车后的两周内安排车辆进行改装，他说，”我可以接受”。