今年，按照市政府制定的《城市道路及公共空间隔离护栏优化撤除工作方案》，北京各区陆续拆除隔离护栏，提升出行环境的亲和度。仅上半年，全市就拆除隔离护栏约700多公里。
“碍眼的护栏终于拆了！”在 友纷纷点赞的同时，也有不少市民反映，部分拆除护栏的路段，行人横穿马路、机动车违停等交通乱象又回来了。
交通专家指出，拆除护栏是城市管理理念上的进步，但交通管理也要同步跟得上。
地点1：中关村西区
10分钟三十余人横穿马路
“自从路上没了护栏，每天早晚高峰行人横穿马路，造成交通隐患。”日前，有 友通过“人民 地方政府留言板”反映中关村西区护栏拆除后的交通乱象。这位 友称，行人、自行车、电动车横穿马路，几次险些发生交通事故。
地点2：东经路友谊医院路段
自行车道成临时停车场
在一些曾经整治好的路段，拆除护栏后，交通秩序也出现了反弹。去年，交管部门对友谊医院周边进行了综合交通治理，其中对东经路进行了拓宽，取消路侧车位，并安装上机非隔离护栏，人车混行的问题得以解决。
地点3：佟麟阁路
放学时段只能借对向车道通行
官方回复：
加大非现场执法及巡逻力度
针对中关村西区拆除护栏路段出现的行人、自行车、电动车穿行现象，海淀街道回复 友时表示，将在相关路段加派协管员人手，努力规范行车秩序，对不文明行车行为进行劝阻，防止安全事故发生。同时，中关村西区道路护栏拆除属于新型城市形态建设工程，为规范交通秩序，与之配套的工程还有路侧违停探头安装、行人闯红灯人脸识别系统安装等项目。
专家观点：
护栏拆除后管理更要跟上
然而，大量违法停车成为骑行路上的“拦路虎”。过去，大量使用机非隔离护栏，降低了管理难度，但牺牲的是更包容更清朗的城市环境。刘岱宗介绍，车道隔离其实有很多类型可以选择，比如哥本哈根多用自行车道标线、彩色铺装进行隔离，纽约应用低矮的混凝土护板，西雅图、温哥华等城市灵活运用轻质绿化花箱，以及阻车墩、道钉等多种隔离方式，都值得借鉴。
“但无论选择何种隔离方式，核心都在于加强管理，加大执法力度。”刘岱宗建议，除了加大“电子警察”覆盖等科技投入，还应该加快实现道路停车全面非现金收费，杜绝黑停车位、黑收费；同时调动全民参与监督交通违法行为，比如通过交通APP开设举 违法停车功能等，营造文明交通氛围。
刘岱宗认为，从更远处着眼，一定是将最好的出行空间、更多的路面资源留给绿色出行，留给行人、骑行者。以CBD西北区改造为例，取消了近千个道路停车位，拆除机非隔离护栏，拓宽自行车道、步道，既使慢行系统整体上了个台阶，美化了城市环境，也使CBD地下停车资源得到更充分使用。
不能跨过规则的“栏杆”
一座城市规范有序的出行环境，是靠“管出来的”，但怎么管很关键。过去，为了管住乱停车，安装护栏起到了一定作用，但随着城市发展水平的提高，“老办法”已经不能满足精细化治理的新要求，加大执法力度、科技化投入成为新时期交通管理增效的必然选择。
当然，规范有序的出行环境，也不能只靠政府管，每个交通参与者都应管住自己。护栏没了，不代表就可以乱穿马路、乱停乱行。城市交通文明从来都不是拿护栏围出来的。护栏拆除还了道路的清朗，但每个人心中规则的栏杆还要立起来，不要乱跨。
监制：苏越、童曙泉
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