“打车支付49.65元，师傅到手只有36元，抽成27%是不是太狠了？”
“具体抽成比例无法查询？乘客给100块钱，到我手上才65块，35%你们都敢抽？”
“各种 约车平台真的是只有更狠没有最狠。从哈罗出行渠道来的这一单，阳光出行抽佣高达50%！”
近日，在 交平台上，不少乘客和司机不断反应 约车有关抽成不明和比例偏高的问题。
这种情况有望得到遏制。
一名 约车司机正在等待订单。南都资料图
部分 约车平台司机无法得知抽成比例
根据交通运输部的数据，截至今年10月31日，全国共有251家 约车平台取得 约车平台经营许可，其中，10月订单量超过30万单的有18家。
然而一方面是越来越多的 约车，另一方面乘客仍感觉到“打车难”，打车越来越贵，而司机却感叹抽成不明了而比例又高，挣钱越来越难。“阳光出行的司机端连个明细都没有。抽成多少不得而知？”
那么，目前， 约车平台抽成的公开情况做得怎么样？
在对乘客和司机的公开方面，这可以通过账单来了解情况。目前，乘客是看到自己支付的 约车费用的明细，但不知道司机到账情况。而在司机端，不同 约车平台，公开情况有所差异。
在 约车抽成对 会公开的方面，今年5月7日，针对媒体 道滴滴抽成平台对司机的抽成超过20%，有时甚至高达50%的情况，滴滴回应称，2020年滴滴 约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，但也存在顺风单司机收入占比较低、抽成高于30%的订单占总订单的2.7%等情况，并解释了乘客和司机计价规则。
5月14日，交通运输部、中央 信办等八部门对首汽约车、曹操出行、滴滴出行等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，督促各平台公司落实主体责任，合理确定抽成比例和信息服务费水平，立即整改侵害从业人员权益的经营行为，切实改善司机经营环境。
对此，5月20日，滴滴出行回应，合理确定抽成比例。26日，滴滴 约车CEO孙枢发布公开信表示，从7月开始，滴滴司机可在升级后的收入 告里看到过去七日的每笔订单收入占比、过去七日和前一日的平均收入占比。关于抽成超过30%的订单，他称自5月7日排查以来，该部分订单占总订单数的比重从2.7%下降到0.03%，还将全力让该数字继续下降甚至完全杜绝。
多家 约车平台抽成在20%-30%之间。南都制图
多家 约车平台抽成在20%-30%之间，个别高达50%
抽成比例，除了要公开，还要处于合理范围内。那么目前 约车平台的抽成比例处于什么水平？
而阳光出行的抽成，有司机反馈抽成有23%，也有26%，甚至达到50%：一位阳光出行平台的女司机，接到了哈罗出行平台派来的单，这一单乘客支付110.72元，而她只收到54.92元。两家平台的抽成，达到50%。
专家：抽成设定需与平台与司机、工会、协会协商确定
20%-30%的抽成比例，是合理的吗？20%至25%呢？如何界定是否合理？
而30%以上，甚至是50%等高抽成，让很多司机表示无法承受。“ 约车司机为了通过平台开展业务而服从企业的相关规定，在两者关系上处于相对弱势地位。”任超说，需要通过规范限制抽成上限比例，同时督促平台公开有关抽成比例的规定，防止企业利用算法对司机进行变相剥削。
此次印发的《意见》提出，督促 约车平台企业加强与经营服务所在地工会组织、行业协会的沟通协商，合理设定抽成比例上限并在移动客户端和媒体上公开发布。督促 约车平台企业在确定和调整计价规则、收入分配规则等经营策略前，公开征求从业人员代表及工会组织、行业协会的意见，并提前一个月向 会公布。
那么， 约车抽成比例上限的设置，怎么进行细节操作落地？
对此，北京交通大学北京综合交通发展研究院教授、博士生导师李红昌在接受媒体采访时指出，这需要地方政府制定相应的平台公司价格披露办法，并结合地方市场供给情况和成本情况，因地制宜地加以设定抽成比例，而物价部门肯定是要参与其中的。
目前各个 约车平台的抽成比例各不相同，也会进行浮动。算法更多是平台制定的，抽成抽多少也是平台说了算。李红昌表示，这是既有的模式，而在新规的要求下，则是协商模式。引入从业人员代表、工会组织、行业协会加入谈判席，每一方都要有话语权，这样才能更加科学地设置抽成和算法。
李红昌也坦言，目前各地还没有形成这样的机制，而这正是接下来要努力的方向。
任超也建言，有关行业协会可以对具体的算法设置出台指南，企业对算法实施下司机的劳动 酬进行评估，工会倾听司机的利益诉求，代表劳动者发声。企业公开抽成比例规定之后，企业自身和有关行业协会应当形成线上线下渠道接受消费者的意见，并予以采纳和做出适当调整。
公开抽成，避免提高司机抽成进行低价竞争的恶性循环
对于司机来说，这是打开 约车平台抽成算法的黑箱，推行公开透明的做法的意义，即保障他们对利益分配机制的知情权和监督权，也为其权利保护提供了规范依据。
而对平台和行业发展来说，公开抽成比例也有其意义。
任超分析指出，公开的难点，在于抽成比例涉及平台企业的经营策略，一方面，出于防止平台从业人员流失和平台竞争优势的考虑而不愿公开；另一方面，一些平台企业可能会基于算法和大数据对于抽成比例进行动态调整，在具体公开的操作上具有难度。甚至也有通过算法和大数据侵害平台从业人员合法权益的可能，因而不愿公开抽成比例。“当然这也是此次《意见》想要重点解决的问题。”李红昌也指出，此前， 约车发展较少受到监管，发展并不规范。
任超表示，公开抽成比例之后，各 约车平台企业在市场竞争机制的作用下，会对抽成比例进行调整，从而趋于达到企业效益和 约车司机劳动权利的平衡，推动抽成比例不断规范合理，实现 约车行业健康可持续高质量发展。此外，保护劳动者权益也有利于避免平台内 约车司机流失，提升从业者工作的积极性，为企业创造更大价值。否则，将会在市场的作用下造成业务的开展难以维系，这是与企业追求利润最大化的目标相悖的。
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