基于 SNRD 模块的某车型仪表板 Rattle 异响分析及优化

基于 SNRD 模块的某车型仪表板 Rattle 异响分析及优化

王吉祥 周巍 王臻 乔鑫

(华晨汽车工程研究院、沈阳、110141)

关键词: 缝隙、容差、模态贡献量、优化

Abstract: With the increasing use of cars，more focus on the comfort of car driving isincreasing day by day ，interior BSR noise performance is one of the most importantevaluation criterions for the vehicle comfort. Based on the SNRD simulation functionmodule developed by Altair Company, the rattle noise of the instrument panel wascalculated, and its root causes were founded by the contribution analysis, accord to theresults, some effective countermeasures were proposed. In this case, the SNRD moduleprovides an effective method for the development of pre-evaluation and avoiding theproblem of the Rattle.

Key words: gap，tolerance，modal contribution，optimize

1 概述

  随着人们生活品质的逐渐提高，人们对汽车的需求与要求也在与日俱增，在汽车安全成熟的今天，驾驶的舒适性越来越得到人们的重视。车内异响是评价舒适性的重要准则之一。

2 前处理

2.1 创建几何线

在要考察的缝隙间创建 line，如图 1。

图 1 考察缝隙几何 line

2.2 定义 Gap-tolerance 表

通过该车型 DTS 文件定义考察缝隙的 Gap-tolerance 表，如表 1。

表 1 考察缝隙 Gap-tolerance 表（部分）

2.3创建 E-Line 及工况

使用 SNRD 模块中的 snrd-pre 前处理流程创建 E-Line，如图 2 所示

   将所需要考察的缝隙创建成 E-Line 后，将通过 MBD 分解轮心力得来的底盘接附点激励，加载到 Trimmed Body 模型中，完成异响工况设置并求解。

3 计算结果

   经 SNRD 模块后处理程序进行处理后得出评判结果（图 3），其中红色区域为易产生Rattle 异响区域。

  由结果可以看出，其中仪表板本体与右侧盖板、中出风口与右侧盖板易产生异响，但实际设计中右侧盖板表面有软质蒙皮，故此处在实车中不会产生 Rattle 异响。但结果显示仪表板下本体与左端盖易产生异响且两个部件均没有软质蒙皮，故实车中此处极易产生 Rattle异响。

  图 3 分析结果

4 优化

  通过计算结果分析得出表板下本体与左端盖极易产生异响，且后期实车试验反馈此处确实有异响产生，故需要对其进行优化。

4.1 问题源诊断

从物理自由度转化为模态自由度的方程式：

4.2 优化分析

   通过该阶模态动画可以看出仪表板下本体与仪表板本体骨架只有两处卡扣连接（图 5红色），故尝试在原有两个连接卡扣中间新增一个卡扣（图 5 蓝色）进行仿真验证，仿真结果表明此方案可解决仪表板下本体与左端盖 Rattle 异响问题（图 6）。经实车验证该方案确实解决该处异响问题。

5 结论

   通过该车型仪表板异响分析，可以看出 SNRD 模块可以系统的进行汽车内饰系统异响分析，完整的前后处理流程可以有效提升工作效率，可有效的在设计前期预防部分内饰系统异响问题的产生。

6 参考文献

《SQUEAK&RATTLE SIMULATION AT VOLVO CAR CORPORATION USING THEE-LINE? METHOD》, Jens Weber, Patrick Sabiniarz, Casper Wickman, etc

《Squeak & Rattle Correlation in Time Domain using the SARLINE? Method》,Jens Weber, Ismail Benhayoun