很长一段时间里，提到和车联 有关的事情，大家首先想到的一定是自主品牌。借着国内互联 行业的飞速发展，中国品牌在车载娱乐系统方面一度对外资品牌形成了压倒性优势，无论是屏幕尺寸还是内嵌的功能，都要胜出后者许多。
不过，随着合资品牌逐渐推行本地化研发，这个差距正在不断缩小之中，甚至一些脚步迈的比较快的品牌和企业，已经跑到整个行业的前列去了，我们今天要体验的就是今年刚刚完成中期改款的别克GL8。
在此之前，许多中国品牌车型的车机之所以好用，很大程度上归因于开放的车机平台。通过与BAT合作，直接植入合作伙伴的系统，从而与互联 巨头的用户生态深度绑定，让车机获得强大的功能背书。
而别克和上汽通用，则采取了不同的策略。
由于有90年代发轫的安吉星系统，所以通用对于车辆的 络安全有着非常高的要求，在车载互联功能上，安全同样被置于非常高的优先级。别克
很多时候大家坐进车里还是要用手机，是因为手机和车机在数据和账 上并不互通，想听个音乐、导个航，还是手机方便，播放记录、目的地记录几乎可以一键解决，不用在车里面重复设置。别克eConnect 3.0很好的解决了这个问题，通过Super ID超级账 ，手机端APP扫一扫就可以打通账 ，手机上爱听的音乐，或者导航软件里的目的地都可以直接同步到车内，实现无缝衔接。
如果你还是觉得麻烦，离不开手机端的APP，也没关系。别克GL8同步支持苹果Carplay和百度Carlife，直接投屏映射就好了。
别克GL8 eConnect 3.0互联技术支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等。
相比这些具体功能，对用户来说别克FOTA最大的特点是支持分区进行，可以理解为是模块化更新，而不是一个整体数据包，所以不用担心因为某个功能的更新bug导致整台车突然瘫痪。同时公有云和私有云的物理区隔，也让用户个人数据的安全性更有保障。
在引入大屏以后，车厢内的实体按键正在变得越来越少。视觉效果的确简洁了，但是也让一些原本很方便的功能，不得不通过触控来实现，所以触控屏的菜单逻辑就尤为重要。
在过去几年间，GL8的个人用户占比是在不断提高的，越来越多的家庭在成为GL8的车主。所以在新款上加入与时俱进的车载互联功能，可以视作GL8进一步拥抱家庭用户的一种姿态，也可以让大家感受到，GL8不仅是一台坐着很舒服的车，哪怕是过去最不被重视的司机位，也可以有很好的体验，这对于家庭用户来说，吸引力非常大。
另一方面，即便是企业用户，以上提到的这些功能同样很有价值。
GL8很多时候是企业行走的名片，重要的业务场合、重要的宾客来访，一定少不了TA。既然是一张名片，就得有名片的样子，如果总是老一套的面孔，缺乏新意，恐怕也不太符合企业想要传递给他人的形象。
所以无论是对企业还是家庭，让GL8驾驶座上的司机更爽，都是件稳赚不赔的生意。
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