100万！北京交大重奖破解中国城市交通拥堵难题的探索者

奖 励 100 万 ！

北京交通大学高自友教授研究团队实现了学校在国家自然科学基金创新研究群体项目零的突破，学校党委常委会召开第一百一十六次会议决定，给予高自友教授研究团队100万元奖励。 北京交大将进一步完善学校现有奖励制度，进一步激发教师科研工作的积极性，力争多出成果，为创建科技强国做出积极贡献。

团队主要成员包括国家杰出青年基金获得者2名、长江学者3名、青年千人1名、国家优秀青年基金获得者5名、全国百篇优秀博士论文获得者3名。该团队在包括OR、Transp.Sci.及Transp.Res. B等国际期刊发表SCI/SSCI论文308篇，其中ESI高被引论文9篇。发表的论文被SCI/SSCI引用4122次（其中他引3247次），单篇他引最高次数278。出版著作及教材28部，获发明专利26项、软件著作权27项。主持国家基金65项和世行、欧盟、国家973、863和科技支撑等课题30余项。

高自友现任北京交通大学交通运输学院教授、系统科学研究所所长，长江学者特聘教授，国家重大基础研究计划“973”项目首席科学家，兼任国家自然科学基金委管理学部副主任、中国系统工程学会副理事长、中国管理科学与工程学会副理事长、中国优选法统筹法与经济数学研究会副理事长，俄罗斯自然科学院外籍院士。曾获国家自然科学奖二等奖、教育部自然科学奖一等奖、第四届钱学森城市学金奖、全国优秀教师等多项荣誉与奖励。

高自友教授长期从事城市交通管理理论及其在工程管理中的应用研究，并在城市道路交通管理、城市轨道交通管理等领域取得了系列研究成果，此外他还提出了基于复杂 络及交通出行者行为科学的相关理论，带领团队开发出的北京市交通拥堵评价系统等已在北京市交通运行管理中成功应用，取得了重大 会效益。

高自友：破解中国城市交通拥堵难题的探索者

《中国科学 》

“任何城市的交通承载能力都有上限，当前中国很多城市交通资源的供给远远赶不上交通需求的增长。即现阶段我国城市交通供需极端不平衡。”

2015年复旦管理学杰出贡献奖获得者、北京交通大学教授高自友，这样解释当前中国城市交通拥堵问题产生的根源。

多年来，高自友潜心于城市交通管理理论及其应用研究，不仅在城市轨道交通与道路交通管理理论两方面取得了对实践具有重要指导意义的系统化理论研究成果，而且在与工程管理实践的结合上取得了创新性成果。

关注学科发展 对接国家需求

城市交通成为制约中国 会经济的可持续发展、亟待着力破解的重大课题。更为严峻的现实是，由于人们对城市交通发展的属性特征及内在的运行分布规律缺乏足够准确的认识，使得实际交通工程和应用过程中也存在着众多问题。

上世纪90年代初，刚刚到北京交通大学从事博士后研究工作的高自友就将目光聚集到了交通科学问题的研究上，从城市交通系统中的内在属性特征及运行分布规律等基础科学问题入手，寻求破解城市交通发展难题的途径，由此踏上了二十多年的孜孜探索之路。

寻找中国城市交通拥堵难题的破解方法

“加强交通管理科学基础研究，发现制约交通系统的基本规律，促进交通科学与交通技术的协调发展，使交通工程实践立足于更科学、更有效的基础上。这是破解交通拥堵等城市交通发展难题的根本出路。”高自友说。

2006年，轨道交通控制与安全国家重点实验室在北京交通大学正式成立，高自友出任首任主任。10多年来，高自友及其团队系统研究了城市轨道交通列车运输组织优化理论与运行控制方法，构建了基于出行需求与系统节能的城市轨道交通调度控制一体化理论模型，构建了面向出行需求与系统节能的调度控制一体化半实物仿真平台等。

谈到取得的成果时，高自友说的第一句话是：“这么多成果并不是我一个人完成的，而是我们团队共同努力的结果。”北京航空航天大学教授黄海军、香港科技大学讲座教授杨海、香港理工大学讲座教授林兴强、北京交通大学教授唐涛、毛保华和关伟等都是团队中的核心成员，也是他上世纪90年代就开始合作的“老搭档”。

坚持是成功的保证

“我常常跟学生分享的一句话：坚持是成功的保证。学问做到最后，可能就是谁坚持下来了，谁就成功了。”高自友说。

提起高自友，他的同事和学生们都会用到一个字，那就是“忙”。他的学生、北京交通大学教授吴建军回忆，在2005年申 国家重点基础研究发展计划（“973”）项目的时候，高老师一直忙到大年三十的下午才回家，大年初四又回到岗位上，甚至在生病时也打着点滴坚持工作。

他的学生、北京交通大学教授孙会君表示，高老师总是教导学生，“做学问的前提是要学会做人”。他还曾把 上刊登的一篇有关学术腐败的文章复印了十几份分发给学生，让他们张贴在实验室的桌前，以示警醒。在老师的影响下，学生们也都以踏实严谨的作风投身于学习与研究中。

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