塞力斯SF5的停产风波越演越烈，这对于华为和合作伙伴来说都是灾难，对于华为主导的AITO问界M5来说同样不是好消息，华为汽车接下来的日子恐怕会更难过。
事实上就在华为与小康和北汽新能源宣布达成战略合作后两个月，上汽集团董事长被问到会否与华为合作的时候，上汽集团董事长就表示不会完全采用华为的整套方案，担忧那样做可能导致灵魂被华为掌握而上汽会变成躯壳，他希望与科技企业共同合作并坚持主导地位。
后来还有长安和华为达成战略合作关系，不过在长安、北汽新能源和小康三家企业之中，只有小康是完全放下身段与华为深入合作的汽车企业，而长安和北汽新能源都坚持自己主导。
如今全力配合华为造车的小康却得到如此结果，那么长安和北汽新能源必然会更加强烈要求自己在合作中的主导地位，其他本来有意与华为合作的汽车企业恐怕对于与华为合作造车的心思更淡了。
如此一来华为恐怕要重新调整自己的汽车发展策略，增强消费者和合作伙伴支持华为汽车的信心，否则继续如此消耗华为品牌的 召力，各方对华为汽车的支持只会进一步减弱，华为发展自己的汽车业务将面临更大的困难。
华为发展汽车业务也已有快一年时间了，这一年多的时间本来对于它来说是一个黄金时间，然而它似乎并未能很好的利用好这段黄金时间，导致汽车销量未能迅速形成规模，如今的战略方向调整却给它以及合作伙伴造成了巨大的影响，这恐怕是它所没有预料到的。
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