24亿欧元，一场大众与地平线的双向奔赴

24亿欧元，一场大众与地平线的双向奔赴

10月13日晚间，传闻中的大众集团与地平线的合作终于正式官宣，随即在 交平台和朋友圈刷屏。

此次合作包含两方面：一是大众集团投资地平线并参与长期研发；二是大众集团旗下软件公司CARIAD携手地平线在中国成立合资企业，并持有合资企业60%股份。大众集团将为此共计出资约24亿欧元（约合人民币169亿元）。

双方将针对中国市场需求，共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。该交易还需要双方签署最终协议并获得相关政府机构审批，预计将在2023年上半年完成。

无论是对大众集团还是对地平线而言，此次合资合作都意义重大，是一场属于大众集团和地平线的双向奔赴。

各取所需，双向奔赴

对于此次合作，双方可谓是各取所需。

大众集团的核心诉求是：加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，进一步推进 NEW AUTO 战略的部署并驱动中国业务转型。

与此同时，大众集团想要的是领先的、高度优化的全栈式解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。大众集团希望借此打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的辅助驾驶及自动驾驶解决方案。地平线“软硬结合”、“全栈布局”的技术体系，正好符合大众集团的需求。

对于地平线而言，这同时是一件具有里程碑意义的事，不仅可以巩固其在国内自动驾驶芯片领域的领先地位，且与大众集团的合作相当于为其做了背书，有助于地平线更上一层楼。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡对此评价：“大众与地平线合作说明他们认可地平线业务的重要性和水平。”

“我们相信凭借领先的软硬结合解决方案，地平线将成为国际车企在中国的首选合作伙伴。”地平线创始人兼CEO余凯如是说。合作官宣后，余凯在朋友圈发文称“经过漫长的努力和等待，终于可以官宣地平线与大众集团的重大合作了！”，兴奋与期待之意满满，他还分享了一张8月大众集团中国CEO贝瑞德访问地平线时的照片。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武评价此次合作是：“大众汽车的战略举措，地平线的历史性突破！可喜可贺！”奥纬咨询董事合伙人张君毅则指出：“前有Momenta和通用合作，现有地平线的合资，未来相信这样的举动会越来越多和频繁。”

从自研转向合作

与地平线的合作，似乎还印证了一件事：大众集团软件战略正在走向开放。这可能与掌门人的更迭，以及大众集团近两年在软件领域遇到的挫折有关。

在大众集团前CEO迪斯在位时，集团软件战略倾向于自研。迪斯比较认可特斯拉全栈自研的模式，去年曾公开表示，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。“为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”他说。在迪斯带领下，大众集团专门成立了软件子公司CARIAD，并定下目标，至少要实现60%的软件自研。

不过事实证明，造车与软件开发并不是一回事，在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，导致ID系列电动车型交付延迟以及召回，而软件开发延误甚至导致保时捷、奥迪、宾利等多款重要新车的上市计划推迟。软件问题成为大众集团的一块心病。

在奥博穆9月1日接替迪斯，担任大众集团CEO一职后，外界就猜测大众集团的软件战略可能会发生改变，毕竟与迪斯强调软件自研相比，奥博穆更愿意与软件合作伙伴携手，称CARIAD可能会对建立合作关系持更开放的态度。

奥博穆此前曾公开表示：“我们不希望、也没有能力完全自己进行（软件）研发，我们需要合作伙伴。”针对CARIAD，奥博穆选择了整车企业擅长的软件研发外包以及直接外部采购或合作的传统模式，这种方式风险更小，成本可控。

而今，以大约24亿欧元的投资，选择地平线作为在中国市场的合作方，大众集团无疑是想以最快的速度布局自动驾驶全栈式解决方案，加速相关技术在中国市场落地。“未来组建的合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。”贝瑞德指出。

对于大众选择地平线作为合作伙伴，纪雪洪分析是因为地平线在汽车芯片领域颇具竞争力，且起初就是以算法见长，具有软硬结合的能力，这也是大众所看重的。他同时指出，地平线此前的主要合作对象是国内自主品牌，而今“抓住了国际上最大的跨国公司之一”，这也是中国企业在智能 联这个高附加值产业链上得到国际客户认可的一个重要事件。

事实上，与自研相比，当前大多数车企更倾向于合作，且不止一个合作方，例如蔚来汽车与Mobileye，理想汽车与英伟达及德赛西威，宝马与高通，通用与Momenta，梅赛德斯-奔驰与腾讯/英伟达等。考虑到大众与其他公司的合作传闻，可以预见的是，地平线可能并不是大众集团在华合作的惟一一家科技公司，类似这样的合作也许只是一个开始。

给小编加个鸡腿！