在刚刚结束的虎年春节假期，全民航的旅客运输量达到了501万人次，民航局的数据显示，2022年春节7天假期，全民航共保障飞行航班62744班，同比2021年增长了33.3%。保障旅客运送有序顺畅进行的重要因素之一，就是民航业应用软件的稳定运行。
本期企业放大镜就来聚焦一家民航业的应用软件及解决方案提供商，恒拓开源信息科技股份有限公司（简称：恒拓开源）。
恒拓开源成立于2007年；在2015年正式挂牌新三板；在2020年7月晋升精选层，并于2021年登陆北交所，成为北交所首批上市企业之一。
聚焦于民航业
提供软件服务及整体解决方案
恒拓开源主要为航空公司、机场及民航企业提供软件服务及整体解决方案，是国内民航信息领域参与程度较深、服务面较广的供应商之一。
在民用航空信息化领域，公司主要产品分为智慧航空公司系列和智慧机场系列两大类。具体来说，智慧航空公司系列产品主要包括航班运行控制、营销服务管理解决方案、机务维修管理解决方案；智慧机场系列产品主要包括指挥调度管理整体解决方案、智慧航油管理解决方案、机场无线宽带专 等等。
2020年公司营业收入构成
以机场运营控制整体解决方案为例，该方案主要包括运行控制管理、机组资源管理、航班资源管理、飞机资质管理、航空安全管理等等，直接关系到飞机的飞行效率和运营安全，是航空公司非常重要的IT系统。需要特别说明的是，恒拓开源这款产品解决了我国民航业运行控制系统长期依靠国外厂商“卡脖子”的问题。
资料显示，恒拓开源自成立以来，已经为中国国航、东方航空、南方航空、厦门航空等49家航空公司提供IT信息化服务，国内运输航空公司客户覆盖率超70%。目前，公司开发的IT系统每日可为国内超过1.2万架次的航班提供运行控制及保障服务，约占国内航空公司日航班总量的90%。除此之外，在航空油料的安全供应上，公司的智慧加油系统已广泛应用于北京首都国际机场、上海浦东国际机场等国内160余个机场。
恒拓开源经过10余年的发展，目前公司已拥有超600人的技术团队，成为保障我国民航业安全运行的核心软件供应商之一，也是国外软件厂商在我国民航信息化安全运行领域的可靠替代者。
坚持科技赋能
积极实现业务范围的拓展
民航业不仅涉及到国计民生，而且也是高科技综合运用的集中领域，通过人工智能、物联 、云计算、移动互联 和大数据等技术与民航业的深度融合，从而实现民航运输系统由自动化、数字化向智能化、智慧化方向转变。
在过去多年时间里，我国民航业的信息化综合水平长期落后于国际水平，最为核心的飞行计划系统长期被国际软件信息公司所占据。
随着我国对信息安全意识的逐步提升，在国家产业政策的支持以及本土企业技术力量不断提升下，以恒拓开源为代表的国内软件厂商，正逐步实现对国外垄断民航核心IT系统的技术突破，推动关键领域的国产化替代。
在2007年，Redhat&JBoss世界创新奖的首位华人获奖者马越先生回国后创办了恒拓开源，并运用开源技术为南方航空开发了统一客户资料和行为管理系统，成功进入到民航信息化服务领域；2012年，公司完成了对开源中国 区的收购，以此形成线上和线下两个独立运营业务板块，并逐步从航空业拓展至制造业、金融及政务等领域；2017年，立足于快速发展的信息技术，公司先后并购了三嬴伟业和智能航空两家公司，不仅如此，公司还与阿里云、腾讯云建立了合作伙伴关系，布局航空云计算领域。
恒拓开源从成立伊始，就将科技创新放在至关重要的位置。
目前，凭借在软件行业多年的积累，公司业务已经拓展至政务、电信、汽车、制造业以及医疗健康等众多行业领域，并积累了税务局、长安汽车、联想、美的、华润三九、欧派家居等优质客户。
公司形成了以民航信息化为核心领域，向其他行业拓展，以非航空板块为未来发展方向的战略布局。
不断强化公司核心竞争力
在行业竞争中，恒拓开源拥有哪些优势？
第一，不断技术迭代和技术创新的能力。
恒拓开源自成立之初，就把技术创新放在了非常重要的位置，公司的技术水平在行业内保持着领先优势。2018年-2020年，公司的研发费用分别为1111.43万元、1158.06万元和1094.09万元，占当期营业收入比重的4.24%、4.16%和5.03%。截至2020年底，公司已拥有160项软件著作权和6项专利。
第二，丰富的客户资源。
在民航业领域，公司客户不仅包括了49家运输航空公司，还有众多国内旅客吞吐量在1000万人次以上的大型机场。需要特别强调，由于民航业生产运营的特殊性，通常来说双方只要达成了长期稳定的合作，一般就不会轻易改变。
在过去十多年时间里，恒拓开源为航空公司、机场等客户提供了从运行控制到营销服务、从指挥调度到航油管理的全方位解决方案，积累大量的经验。更重要的是，跟国外公司提供的服务相比，恒拓开源的产品都是一对一的单独开发，能够快速响应客户的需求。
第三，国产替代和本地化的成本优势。
民航属于国家信息安全保障工作重点行业，在这样的背景下，民航信息领域国产化及核心系统自主可控的需求不断凸显。目前，国内自主研发的新一代系统在很大程度上解决了关键环节的“卡脖子”的难题，预计未来国产替代有望得到政策层面的持续扶持。
此外，凭借本土优势，国产软件在成本方面具有明显的优势。
立足长远
行业具有广阔发展前景
民航业作为战略性产业，在国家全面建设 会主义现代化的进程中扮演着基础性、先导性的作用。目前，我国航空运输市场为全球第二大市场，根据民航局发布的数据，2019年我国民航旅客运输量已达6.6亿人次。
尽管说在全球新冠疫情的影响下，航空工业陷入了一定的困境，但长远来看，无论是民航旅客周转率还是货邮运输量，未来都还有很大的增长空间。更重要的是，在新一轮信息技术革命中，无论是航空公司还是机场都在经历电子化、数字化、智慧化的升级转变，由此带来大量IT系统的需求。根据SITA发布的《2019年航空运输业IT趋势洞察 告》，中期来看，航空公司的IT 支出或将持续走高，2018年全球航空公司的IT总支出占到航空公司收入的4.8%，约为408亿美元。与航空公司的情况类似，近年来全球机场IT支出在收入中的占比也在持续增加，在2018年达到了6.1%，约为100亿美元。
国内方面，我国航空公司在IT上的支出占比大约在1%左右，与全球航空运输业的IT投资支出的4.8%相比，我国这一数据明显偏低。正因为此，在国家政策的大力推进和我国航空运输业数字化转型建设的要求下，未来我国智慧民航的发展具有广阔的市场空间。
2021年7月，恒拓开源发布了2021年股权激励草案。根据草案，恒拓开源拟向69人激励对象授予800万份股票期权，在业绩考核目标上，要求公司2022年净利润不低于3300万元。
按照该股权激励计划的考核目标，与2020年相比，公司净利润增速将不低于60%，对应年复合增长率27%。
首先，我国民航业市场容量巨大，为恒拓开源的发展提供了发展的土壤；其次，无论是航空公司还是机场，对软件系统的需求都越来越大；再次，在智慧化发展的浪潮下，航空IT行业的市场天花板在不断提高，国产替代进一步拓展了恒拓开源的发展空间。
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