这些微交易在信息娱乐相关功能领域已经司空见惯：司机们购车后先是享受几个月的免费服务，然后被邀请付费更新GPS导航系统、查看最近的停车位或是不受限制地使用迪泽音乐 。他们无需再次访问经销商，新服务可以远程激活或下载。
但如今，软件几乎存在于汽车的所有零件当中，制造商们利用这一点来扩大盈利选项范围。
特斯拉引领了潮流，例如只需在智能手机上点几下，就可以提高发动机功率。欧洲品牌现在也这么做。
从今年夏天开始，宝马为其大部分产品系列提供解锁加热座椅的选项，费用为一个月20欧元，一年180欧元或者终身400欧元。宝马线上商店还推出了改进悬挂和方向盘加热的选项。
奥迪也不例外，建议可“按照自己的节奏和意愿”装配自己的汽车，例如提供一个月或一年的最先进LED大灯。
对于所有这些服务，不需要去实体店，在 上商店花几分钟就足够了。
这意味着方向盘加热组件或LED大灯已经安装在最新型 汽车上，但控制它们的软件没有激活。如果买家在购车时或者几周甚至几个月之后想要这些服务，就可以激活相关软件。
这种商业行为让许多客户感到不快：这些设备确实存在于他们的新车中，但他们却不能使用……除非再次付钱。
制造商们押注于这些按需激活将流行开来，如同信息娱乐领域的情况一样。他们夸耀为买家提供的灵活性。
对于品牌来说，这是一种范式转变。以前，他们在卖出新车的时候得到一张支票，与买家的关系往往就此结束。现在，他们可以在卖车的数月甚至数年之后，继续销售服务。
罗兰贝格国际管理咨询有限公司合伙人罗兰·贝尔热表示：“通过以这种方式发展经常性收入，汽车制造商们有望大幅提高其股票估值。平均而言，一个选项必须达到40%的采用率才能实现盈利。”
不过，这位专家指出，这种冒险只适用于高端汽车市场。对于多功能小型车来说，价格因素仍然占据主导，还没有厂商敢尝试添加最终不会被使用的部件而提高价格的策略。
图说 2022年美国洛杉矶车展上的汽车（法新 ）
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