探岳GPF解决方案已出，帮车主解忧一汽-大众用事实说话

在全球倡导环保的今天，买车一样，消费者普遍关心的问题就是环保问题，为减少尾气排放污染，探岳加装颗粒捕捉器，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，从而解决环保问题，但在使用过程中出现一些问题，部分车主遭遇颗粒捕捉器不畅，导致车辆油耗异常升高等问题 。近日，一汽大众给出探岳GPF解决方案。

一汽-大众给出的最新解决方案是什么？

大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。

一、软件升级

1、优化再生逻辑

一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。

2、优化发动机程序

碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。

二、硬件升级

由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。

众所周知，一汽-大众对于GPF的堵塞分了不同的等级，从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉，堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级，车辆会执行不同的应对程序。

按照官方人员的描述，在升级了程序之后，用户不需要专门去跑高速去实现GPF的再生，在某些条件下（平均速度和时间）的日常驾驶中就可以实现再生。当然，此时车辆可能处于1-3级的某个状态，油耗有可能会比正常情况高一些；如果GPF灯亮，就按照上述四级再生的要求去行驶；如果GPF、EPC、OBD三个灯全亮，则需要到店再生。

探岳出现持续性油耗增高是什么原因？

目前涉及相关问题的是2020年4月3日至2021年9月26日间生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI 车型。车辆在使用过程中，颗粒捕集器（以下简称GPF）中碳颗粒物累积到一定程度，会触发车辆GPF净化功能，该功能通过推迟点火提前角度等措施，提高排气温度，从而达到快速净化的目的。而探岳的GPF控制策略使其在经常性的启停、长期短距离行驶和低温工况下无法及时净化，以致循环执行该净化功能，导致油耗持续保持较高水平。

针对已售的相关车辆采取什么措施来解决该问题？

针对已经售出的2020年4月3日至2021年9月26日间生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI 车型，我们制定了专属的升级服务方案，包括升级发动机控制软件，优化GPF控制策略，并更换隔热性能更佳的隔热件。为进一步保障用户的用车体验，针对以上车型，用户均可到店享受免费升级服务。