马斯克：软件是通向未来的关键

前段时间，特斯拉CEO马斯克发推表示：“软件是通向未来的关键。”

原因是其好友赫伯特·迪斯提前从知名传统汽车厂商大众卸任。

本来，迪斯应该在大众担任CEO直到2025年，对于迪斯提前“毕业”大家众说纷纭。其中，“迪斯离职的重要导火索是汽车软件公司CARIAD阻碍了大众在软件方面的关键方向发展，导致多款重要型 的车延迟发布。”这一说法被大多数人所认同。

随着自动驾驶和新能源汽车的发展，传统车企也需要转型成为软件定义汽车的科技企业，软件对于汽车来说越来越重要。

迪斯洞见了这一趋势，并在2019年就开始布局大众的软件部门。他曾多次提出大众汽车集团要加强软件开发能力才能在未来保持领先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是实现领先的最核心部分。

然而，在迪斯的亲自督办，和投入了大量财力物力后，CARIAD却没能按时完成Software 2.0的研发工作，并导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响，影响了众多电动车型上市的时间，也成为大众电气化转型的“拖累”迪斯一语成谶，或将亲自坐实曾多次公开警告说大众汽车落后于特斯拉的行为拖累了大众汽车的市值。德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫直言“CARIAD可能给大众汽车集团和各个品牌带来了太多的问题和挑战。错过生产启动和软件问题已经花费了（大众汽车集团）很多钱。”迪斯本人也就此结束在大众的职业生涯。

从这个事件，我们可以得到三点启示：

1、 软件对于企业发展很重要；

2、 企业软件研发面临着成本高、效率低等问题。

3、 企业面临的软件研发问题，会很大程度上影响业务的发展。

可以看出，企业的当务之急是解决软件研发面临的成本高、效率低等问题。而解决问题前，我们需要先弄清楚问题产生的原因。

软件开发受困于人

诚然，我们都知道工业革命消灭了大量手工业者，但却又诞生了程序员这个最大的手工从业群体。

陈定玮认为，在软件开发过程中，程序员往往会进行许多重复的开发工作，也就是所谓的“重复造轮子”，就像以前的流水线工人，每天重复地拧螺丝一样，毫无新意。

要知道，从事软件开发的人员大多是高学历、高智商的，每天花费大量时间在底层代码上无疑是对能力的浪费。他们应该做的是创造性的工作，通过软件推动 会进步。

而对于企业，开发一款软件需要经历设计、开发、测试、运维等多个环节。除了硬件方面的投入，企业还需要招聘具备相应能力的人员匹配各个岗位，不但面临着招人的难题，后期的团队协作也令人头疼。这就会导致企业投入大量资金、时间，最后却不一定能取得预期成果。

人机协作，降本增效

软件开发面临的诸多问题都由人导致的，那么如果软件开发能实现自动化，摆脱对人的过度依赖，许多问题便能迎刃而解。

基于此，在陈定玮的带领下，飞算推出了SoFlu软件机器人，能够通过人机协同，自动完成软件后端开发、前端开发、测试、运维，帮助开发者实现“一人一项目，十人抵百人”的效能提升。

SoFlu软件机器人后端全自动开发平台可让用户在可视化界面通过拖拽组件绘制编程流程图，而无需写一行代码，就自动实现后端微服务开发。配备的后端可视化单元测试功能，能在执行流程时自动排查错误，提高测试效率和覆盖率；

前端全自动开发平台，与市面上常见的低代码平台相比最大的区别是可以对接其他平台开发的后端应用，从而实现大型复杂项目的开发；

全自动测试平台和开发平台联动，不仅能自动生成测试用例并完成测试，还可以自动检测变动接口，轻松实现传统模式下十分棘手的精准回归测试；

全自动运维平台集成了多方监控工具和配置中心，平台提供了170个接口，开发人员可以对出现的问题进行精准定位，从而提升运维效率。

SoFlu软件机器人与人协同能自动完成软件开发中最为消耗人力的底层代码，一名普通程序员+一个软件机器人，即相当于一个十人科技团队，“一人一项目，十人抵百人”效益的实现，极大提升软件开发效率，减少人力和财力的成本投入。

除了解决企业在软件开发方面面临的问题，对于程序员来说，有机器人帮忙完成重复繁琐的底层代码，便可以有更多时间学习前沿技术，思考顶层设计，推动软件行业的进步。

正如2017 年图灵奖得主、美国国家工程院、美国国家科学院和美国艺术与科学院三院院士大卫·帕特森的评价，“SoFlu软件机器人能够通过自动化的方式变革传统软件工程模式、大大提高工作效率。新的开发模式、最佳实践的沉淀、人工智能的赋能，打开了创新的大门，让软件行业迎来了黄金时代。”