2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利集团向福特公司支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，随着吉利沃尔沃的资产交割的顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句 。
吉利与沃尔沃的这一次联姻（收购），用现在的话来说，吉利无异于屌丝迎娶白富美，对于吉利来说不仅有机会一亲芳泽，而且这个来自北欧的国际美人家底之深厚也令人觊觎。沃尔沃和吉利共享技术和平台，让吉利可以有机会搭上国际化的末班车。
反过来说沃尔沃跟吉利相处的这几年里又得到了什么？吉利从表面来看通过收购和注资，让整个国际美人可以继续光鲜下去。而且在本土化、国产化上沃尔沃亚太也得到了飞速发展，13年推出国产S60L，14年推出国产XC60、XC90经典版（上一代）。
沃尔沃中让我印象中比较深刻的就是V60，V60从各个方面来说都是一辆称职的家用旅行车，对于一些简约的设计风格，我也很赞同。令人意外的还有它的动力，容易被家用车的外表所欺骗。
而恰恰是在发动机上，沃尔沃于14年发布Drive-E战略，搭载Drive-E全新动力总成的XC60首次在国内亮相并上市，随后S60轿车、V60旅行车也陆续搭载了此动力系统。
这本来是一次全新的动力换代，却没想到S60L、XC60、V60纷纷因为烧机油而中招，而且有很多投诉集中在新车还未过磨合期就烧机油，这就令人有点匪夷所思了，我们先看看车主在投诉中怎么说。
S60L T4、T5分别为Drive-E 2.0T发动机的低功率和高功率版本，XC60同样使用这款发动机，我们可以发现这三辆不同车型都表现出了严重的烧机油问题，而且都是公里数很少的新车，并不是我们传统意义上已经行驶了好几万甚至10万公里以上的烧机油问题。
同时，沃尔沃也在2016年和2015年分别进行了一次召回，而且两次召回的问题都是一些“无关痛痒”的小问题。对烧机油这样显而易见而且问题严重的故障只字不提，但是难道是因为沃尔沃并不清楚出现了烧机油的问题吗？
答案又是否定的！沃尔沃其实是已经有一套应对措施，那就是在4s店上演的一套企图通过升级软件，来掩饰烧机油的问题，具体措施就是：强制升级ECM软件，就把原来的机油液位从5.4升提升到5.9升，把原来4.4升的机油 警线压倒3.7升。
据4s店（官方）的说法是因为电子的机油尺不准确，可能存在误 警，或者提前 警。所以就上演了一处“漫天过海”的低级搞笑手段。这样的行为明显是企图通过扩大机油尺范围，来掩饰在保养期内的机油消耗，让消费者在正常的保养期限内感觉不出（不提示）机油已经消耗到最低限，而误以为不消耗的假象。
我想说这一招实在是高，基本上不需要什么成本，解决了一个天大的召回问题，同时也可以理解，假如Drive-E 发动机真的因为烧机油如此可怕而召回，那无异于对新发动机战略的毁灭性打击。所以无论扯多大的犊子，这个黑锅沃尔沃都不会去背。
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