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噪音测试
噪音测试主要分为了三个部分，怠速噪音、隔音测试以及高速噪音测试。
怠速噪音
隔音的好坏在用车时可以非常容易的感受出来。隔音会受到多因素的影响，我们测试的这种环境下影响最大的是车辆的密闭性。在进行隔音测试时，我们准备了一个音乐播放器，在车内靠近窗户的位置测量传入车内的噪音值，以考察车辆的隔音性能。
隔音测试 雪铁龙C5 别克君越 本田雅阁 大众迈腾
噪音数值(分贝) 53.2 42.3 43.6 57.4
但是在隔音测试中，C5的表现显然不够理想，相比怠速的噪音有了比较明显的增加不过从隔音测试中可以看出，C5对于外界嘈杂环境所产生噪音的隔绝效果并不出色。
虽然怠速噪音较大，但君越的隔音效果还是比较不错的。窗外播放的音乐传入车内后的音量是非常有限的，君越十分有效的隔绝了外部的噪音。
在隔音测试中，雅阁噪音的数值相对怠速噪音有了一定的增长，不过变化完全在合理范围以内，并没有过分的增加。
而在之后的隔音测试中，迈腾的表现再次让我们大吃一惊，不过这一次是因为迈腾的成绩垫底。可见其在隔音方面表现并不是十分出色。
高速噪音
雪铁龙C5的驾驶席座垫长度和宽度都比较小，包裹性不太好，同时对肩部的支撑略显不足。C5的后排座椅靠背和前排一样，倾斜角度较大，不过对于后排来说，这就成了优点，半躺的坐姿明显提高了后排的舒适感，再加上C5后排沙发一样宽大的中央扶手，乘坐的舒适感明显的增加。另外C5的后排地板比较平整，因此即使坐满三人，中央的乘客也能保持比较正常的坐姿。
雅阁的驾驶席座椅尺寸比较宽大，提供了不错的包裹性，而柔软的质感也保证了良好的舒适性。而在后排空间方面，雅阁的优势则更加明显，无论是膝部空间还是头部空间都不叫充裕。不过较短的座垫使得后排的乘客更偏向于“正襟危坐”的姿势，长途行驶有可能产生疲劳感。
底盘和悬挂系统的调教和车辆的驾驶乘坐感受是息息相关的。好的悬挂系统应该在过滤路面颠簸的同时，为车身提供良好的支撑。在对减震系统测试时，我们选择一段碎石和沙土混合的颠簸路段，车辆40km/h匀速通过这一路段。后排中央扶手杯架的两个纸杯盛放相同容量的水，在通过颠簸路段后，通过检查水杯中水的剩余和洒出状况对比几款车的颠簸程度。
雪铁龙C5在通过颠簸路段时拥有不错的车身姿态。这主要也得益于调校偏向舒适的悬挂系统过滤了大部分的路面震动。从车外可以看到，虽然轮胎随着路面的变化震动明显，但是车身整体一直保持了一个比较稳定的状态。不过遗憾的是由于杯架尺寸设计过大，不利于固定，C5的洒出的水是几款车中最多的。
君越较长的轴距在一定程度上帮助其在颠簸路段的测试中取得了比较好的成绩。首先，轮胎的震动经过减震系统的过滤传到车身上，而较长的轴距和宽大的车身使得这样的震动变的更不明显。从车外看，君越通过颠簸路段的表现就像一艘船，这也保证了车内乘客能够拥有良好的乘坐舒适性。
雅阁的悬挂系统并不属于舒适性调校，不过几款测试车中，只有雅阁采用了16寸的轮毂。由于轮胎的扁平比较高，在颠簸路面上，轮胎的变形本身已经过滤了一部分的路面震动。之后再经过悬挂系统的过滤，使得雅阁在颠簸路面上的舒适性得到了很好的保证。
迈腾的悬挂系统在几款测试车中调校的比较硬朗，因此在颠簸路面进行测试时，震动传入车内也是最明显的。不过即便如此，经过过滤之后传入车内的震动也并不是十分生硬，还是比较容易被人接受。同时值得注意的是，虽然颠簸比较明显，但是由于悬挂系统提供了足够的支撑，车身的姿态保持良好，杯中的水也没有洒出多少。
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