一块芯片掀起CES“自动驾驶风云”，硬件玩家英伟达却说软件定义才是未来

当全球媒体还沉浸在CES Unveiled，这一具有标志性开幕的狂欢，几乎同时，相隔一个街道之外的MGM会议中心，却隔空投来一枚“核弹”。于是，出现了下面这一幕。

面对不断流失的人群，直接让CES Unveiled举办地Mandalay Bay工作人员“炸了锅”，纷纷议论起Nvidia。起因是，英伟达与CES“第一站”预展都将发布时间定在了Las Vegas当地时间1月7日晚。

此刻，英伟达Keynote所在地，六条纵向延伸的签到长队，座无缺席被挤爆的会场，任一一者都足以说明，为什么每个人都对英伟达如此期待与兴奋。

相比于Keynote上偌大有格调的会议厅，英伟达在CES展台布置也十分讲究“形式感”：一辆Nvidia 标准绿色装配的Roborace参赛车威严屹立在展台，颇有几分黄老板Style，而该区域左侧则是可定义更换汽车外观，还有内饰、零件的VR体验区。从现场来看，仅这两个区域，已经可以用“people mountain people sea”来形容了。

当然，重头戏依旧是“自动驾驶”。在今年CES主题演讲上，英伟达重新梳理产品思路，并勾勒出一个全新 DRIVE系列产品发展架构，一共分为4层：底层是最新发布的Drive Xavier自主机器处理器，往上依次是：Drive AV自动驾驶车辆平台、Drive AR增强现实软件开发套件、Drive IX智能体验软件开发套件。

它是英伟达20亿美金自动驾驶AI研发投入的成果，动用了2000个工程师，研发耗时4年。按照英伟达的口径：“这是世界上最强大的SOC芯片”，Xavier可处理来自车辆雷达、摄像头、激光雷达和超声波系统的5级自主驾驶数据，能效比市场上同类产品更高，体积更小。

Xavier的内置晶体管超过90亿个，含一颗定制的8核CPU、一颗512核Volta GPU、一个8K HDR视频处理器、一个深度学习加速器、数个新型计算机视觉加速器以及30瓦功率下每秒可执行30万亿次操作的能力。

“这大约是将一台服务器压缩进一个芯片。”CES发布会现场，每当黄老板介绍到Drive Xavier时，他总是一脸坏笑，像还隐藏着更大的计划，但又附着一副就不告诉你的神秘表情。

直到发布会临近尾声，黄老板的一页PPT，左侧清晰展示出全新Drive系列产品发展架构，而右侧的标题“未来汽车将由软件定义”，此刻，他收起了脸部丰富的表情，认真解释到，为何硬件擅长的英伟达却说软件定义才是未来。

不断扩大的生意图谱，“软硬通吃”策略完美奏效

作为半导体芯片商的英伟达，聪明之处在于，并没有只把Xavie是看作处理器，更重要的是，它支持了两大软件平台，Drive IX和Drive AR（两者又属于英伟达Pegasus AI计算平台）。

本次CES展会期间，还带来一个好消息：黄仁勋在梅赛德斯-奔驰的活动中与该公司高管同台，宣布两家公司正在合作开发一款采用AI技术的汽车，且该车有望于2018年问世。

看来，黄老板的生意图谱中要再添一员大将了。

就像黄仁勋所说，英伟达一开始做人工智能时其实完全没有想到生意的问题，正是这份坚持与韧性，让这家做显卡起家的公司，所受到的热爱，一如它一路上涨的股价，是华尔街、硅谷的宠儿，更是全球的焦点。