特斯拉全自动驾驶来了！马斯克：我就是个「异类」

现在是特斯拉历史最好的时刻，成就自动驾驶的路上也存在着许多小机会，二者相加，马斯克的「不一样」也就有了保障。

全自动驾驶，马斯克奉上。

据已经体验过 FSD 的用户表示，特斯拉在一个十字路口安全左转，体验令人惊艳。但唯一美中不足的是，大屏上显示道路的画面实在太丑。可能后期系统 UI 的交互设计方面还需要迭代。
和刚推出辅助驾驶系统 Autopilot 时的激进不同，特斯拉对 FSD 的态度略显低调，对「安全」进行了反复强调。最重要的是，特斯拉迈出了通向「全自动驾驶」的第一步。

激进的辅助驾驶
2015 年 10 月，特斯拉辅助驾驶功能 Autopilot 正式发布，让全世界特斯拉车迷为之振奋。
事实上，直到 Autopilot7.1 系统发布，搭载全套自动驾驶硬件的特斯拉才能使用辅助驾驶功能。由于体验超过当时所有豪华车型，算是重新定义了「辅助驾驶」。同时，Model S 也可以看作是第一款搭载 L2 级别辅助驾驶系统的车辆。
按照美国汽车工程师学会（SAE）对 L2 级别自动驾驶的定义，该功能的实现基本操作由车辆完成，驾驶员负责周边监控和随时接管车辆，主要包括功能有 ACC 自动巡航、自动跟车、自动泊车等等。

汽车的核心竞争力
自动驾驶出租车现在已经变成了「 红」项目，严格意义上说是限定范围内的自动驾驶，属于 L4 级别。对于更高级别的 L5，业界普遍处在观望阶段。
「在经历过一波热潮后，行业回归理性，L4 和真正意义上的 L5 还隔着巨大的鸿沟。」一位业内观察人士告诉极客公园。
但是特斯拉偏偏不信这个邪。在全世界都对自动驾驶持悲观态度的时候，FSD 横空出世。
不谈传统汽车厂商的商业逻辑，即便把当下造车新势力的商业逻辑往特斯拉，或者说马斯克本人上面套，也无法完全成立。
对于一家从 0 到 1 的汽车企业，首要目标是打造出一个占领消费者心智的品牌，在自动驾驶具备成熟条件之后，再用高级别自动驾驶这种前沿技术押注，形成品牌的绝对竞争力。不止一位从业者向极客公园表示，高级别自动驾驶在目前还没有形成可以大规模应用的成熟条件，如果车企贸然投入自动驾驶研发，很可能对公司营收造成极大影响。这也是车企不如专做自动驾驶的初创公司激进的原因。
这是一个相对于传统汽车而言更新的时代，也是一个新的商业逻辑逐渐展现的时代。但在特斯拉身上，可以确定的一点是，从 Autopilot 开始，特斯拉自始至终都把自动驾驶技术当做拓展市场和用户规模，最急迫、最关键的竞争力。

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