“逼近，然后超越”特斯拉，大众有戏了？

近日，全球第二大汽车制造商大众 (Volkswagen) 宣布了其雄心勃勃的电动汽车扩张计划。

大众 CEO 赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 本周一说道：“我们向电动汽车的转型将是快速的，前所未有的。这一转变将比上个世纪大家看到的任何变化都要大。”

迪斯表示，“电动汽车已经成为我们的核心业务。”他补充说，该公司的新战略将确保“在零排放时代，在争夺最佳电池和最佳客户体验的竞赛中获得长期领先地位。”

当被问及这家德国汽车巨头是否可能会与特斯拉合作制造电动车时，迪斯对此表示否定。他说道：“我们未曾考虑过 (与特斯拉合作)，我们将走自己的路。我们希望逼近，然后超越 (特斯拉)。”

“特斯拉不仅仅是关于电动汽车。特斯拉在软件方面也非常强大。他们把车当做一个装置来运行。他们在自主方面取得了不错的进展。但是，是的……我们要挑战特斯拉。”迪斯周二接受 CNN 采访时说道。

“我们需要我们自己的软件堆栈，我们自己的技术，”他补充道。“而且，我认为特斯拉，或者马斯克，也正在思考未来的道路。所以，我和埃隆·马斯克 (特斯拉CEO) 之间没有就合作事宜进行过谈判。”

目前，世界各国政府都在寻求增加低排放和零排放汽车的数量，以解决空气污染问题，减少对内燃机的依赖。

例如，英国已经宣布计划从 2030 年起停止销售新的柴油和汽油轿车/货车。与此同时，欧盟委员会希望，到 2030 年至少有 3000 万辆零排放汽车上路。中国政府也在推动电动汽车的发展。

正是在这种背景下，大众和许多其他主要汽车制造商都在寻求与特斯拉竞争，并最终挑战其市场地位。

对于当前大众与特斯拉之间的差距，以及这种差距能否弥合，迪斯也持乐观态度。

他说道：“我认为差距正在缩小，因为竞争是公开的，这不是你能在几年左右的时间内征服的行业。所以你需要有自己的产品，需要提高工厂产能，需要扩大市场，并需要赢得客户的信任。这是一个长期的过程。”

上图：3月15日，大众CEO迪斯在“Power Day”现场

根据大众的预期，一旦完全启动和运行，这些工厂每年将能够生产总能量值达 240 千兆瓦时的电池。

据悉，前两家“超级工厂”将分别位于瑞典谢莱夫特奥地区的一家 Northvolt 工厂和大众在德国萨尔茨吉特 (Salzgitter) 地区的工厂。

目前，大众已向瑞典锂离子电池制造商Northvolt 公司订购了未来10年超过 140 亿美元的电池。可以看出，这家初创企业在未来10年对于大众的重要性，就像松下公司 (Panasonic) 在过去10年对特斯拉 (Tesla) 的重要性一样。

特斯拉与松下的合作可以追溯到 2009 年，在接下来的两年里，这家日本制造商 (松下) 投资了这家年轻且缺乏经验的汽车公司 (特斯拉)，并与之签订了电池供应协议。而在大众与 Northvolt 的合作中，情况正好相反，这家汽车巨头 (大众) 押注于这家未经证实的电池制造商 (Northvolt)。

Northvolt 公司由两名特斯拉前高管创建，当前这家电池制造商正在瑞典北部的谢莱夫特奥 (Skelleftea) 建造其第一家大型工厂，按计划将于年底投产。

根据 Northvolt 与大众达成的新协议，该工厂将在原有蓝图的基础上扩大规模。该公司的其他客户还包括宝马汽车公司 (BMW AG)，宝马在去年7月份宣布了一笔 20 亿欧元 (24亿美元) 的订单。

“大众是主要的投资者、客户和合作伙伴，”Northvolt 公司 CEO 彼得·卡尔森 (Peter Carlsson) 在声明中说道。“我们将继续努力，为他们提供地球上最环保的电池，因为他们正在迅速扩大他们的电动汽车车队。”

随着汽车行业逐步淘汰内燃机，欧盟各国政府将投入数十亿欧元投资电池项目，使成员国更加自给自足，Northvolt 公司就是其中的受益者之一。今年1月，欧盟委员会公布了多年来的第二套补贴计划，使支持总额达到 61 亿欧元。

除了大众，Northvolt 的投资者还包括宝马 (BMW)、高盛集团 (Goldman Sachs) 和特斯拉最大股东之一吉福德 (Baillie Gifford)。Spotify 首席执行官丹尼尔·埃克 (Daniel Ek) 也是该公司的投资人之一。

言归正传。大众声称拥有业界最全面的电动汽车计划，计划到 2030 年增加约 50 款纯电池驱动的汽车。当前，大众旗下的电动汽车车型包括大众 ID.3、奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan。

这家欧洲最大的汽车制造商还打算推出大约 30 款新型混合动力汽车。

考虑到这一点，电池对其至关重要。

上图：在德国茨维考，大众纯电动 ID.4 SUV车型的生产线

在电池研发方面，大众还将专注于开发一种“New Unified Cell”(全新标准电池)，预计将于 2023 年推出。到 2030 年，该电池将用于大众 80% 的电动汽车。

降低电池成本将是提高早期电动汽车微薄回 的关键。

大众汽车在一份声明中表示，入门级的 Unified Cell 成本预计将被降低50%，而标准车型中主流级别的 Unified Cell 成本则有望降低30%。

大众的子公司大众集团零部件公司 (Volkswagen Group Components) CEO 托马斯·施迈尔 (Thomas Schmall) 表示：“平均而言，我们将把电池系统的成本大幅降低到每千瓦时 100 欧元 (约119.19美元) 以下。这将最终使电动出行变得负担得起，并成为主导的驱动技术。”

在充电方面，大众表示计划到2025 年在欧洲运营大约 1.8 万个“公共快速充电桩”(目前约为3600个) 。这将通过该公司与其他主要汽车制造商的合资企业 IONITY 以及“一系列战略伙伴关系”来实现。

就其所说“一系列战略伙伴关系”而言，大众将与意大利国家电力公司 Enel、西班牙 Iberdrola 公司和英国石油公司 (BP) 合作。到 2025 年，大众将向其欧洲计划投资 4 亿欧元。

在中国，大众的另一家合资企业 CAMS (开迈斯) 的目标是到 2025 年实现在中国布设 1.7 万个快速充电桩。在北美，该公司计划到 2021 年底建成大约 3500 个快速充电桩。

相比之下，特斯拉目前在全球拥有2万个快速充电桩。

从2022年起，大众的电动汽车还将支持使其能够连接到私人、商业和公共能源系统的技术。迪斯说：“电动汽车将成为移动电源。”

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与特斯拉的距离strong>

尽管大众最近大众股价上涨，但它的市值远低于特斯拉。由马斯克领导的特斯拉市值在 2020 年1月首次超过大众，此后差距大幅拉大。撰文时，大众汽车的市值为 1290 亿欧元 (约合1530亿美元)，而特斯拉的市值为 6500 亿美元。

这种差异部分可以归因于特斯拉在电池成本、软件和电动汽车盈利能力方面的持续优势。瑞银 (UBS) 分析师表示，特斯拉拥有“更复杂的 IT 硬件架构”，且其“软件组织 (与大众) 处于不同的水平”。大众在自动驾驶技术方面落后特斯拉好几年。

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