光芯片-汽车-自动驾驶-新能源分析

光芯片-汽车-自动驾驶-新能源分析
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https://mp.weixin.qq.com/s/YD6JsVK0oKpYjKBiFDu4QA
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光芯片

光子学最重要的发展之一是光子集成电路（PIC）的发展。
集成光子学将传统光子系统（例如电信和数据中心中的那些）的关键组件缩小到单个半导体芯片上。将所有东西单片集成可以显着影响整体性能、增加带宽、减小尺寸、降低功耗并提高传统光子学的可靠性。

这一技术源头我们都知道源自丰田、本田的混动技术的开源，但经过中国汽车人的努力实现了质的提升。
吉利人结合领克的品牌定位打造了Lynk E-Motive领克智能电混，各自均包含了HEV与PHEV的技术路线。
至此，吉利完成了包括智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等在内的动力总成全产业布局。
这一技术的出现以及成熟，事实上封死了三缸机的市场路线。
以减缸增效为主的降低碳排放、提高燃效比的技术路线，在中国市场基本已经完败。
领克智能电混Lynk E-Motive涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式；EM-P(PHEV)，将率先推出180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里等更多不同版本插电混动产品。
基于Lynk E-motive电混技术，领克01 EM-F采用P1+P2双电机串并联结构：
P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。
P2电机最大功率为100kW,最大扭矩为320N·m，节省车辆起步阶段油耗。
双电机结构加上发动机，通过排列合，大概有20种工作模式。

这一混动技术主要有以下特点：
1、可换档，雷神变频混动电驱3DHT Pro被称为全球首个量产的3挡混动电驱变速器，比长城的拿铁DHT多一挡；
2、可全速域并联混动；
3、可FOTA升级，也就是软硬件皆可OTA升级；
4、体积小，效率高；
5、智能化、数据化，根据用户习惯进行调整。
下面我们简要的介绍一下这几个特点。
混和动力加入换档有什么好处呢的理解就是档位和速度更匹配，可以提高效率，省油。
吉利的这套雷神智混系统，全称是变频混动电驱3DHT Pro，有全球首个量产3挡混动电驱变速器之称。
它采用独创的“全速域并联”。
这一概念可以理解为无论在低速区间还是高速区间都可以让电机和发动机同时工作。
我们都清楚，在起步阶段，都是电机先启动，一来提速快，二来节油效率最高。
这个阶段，通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，同时还可以进行弹射起步，让车型有跑车的推背感。

在时速进入20km/h以上时，系统根据工况可智能判断是否让发动机介入到并联模式，而在时速在80-120km/h加速时，变频混动电驱3DHT Pro可以将3挡降为2挡，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。
所以在驾驶领克０１ EM－F的过程中，其实感受不到换挡，也感受不到因换挡带来的迟滞感。
国内的像长城的柠檬混动是两档。
外界对这个挡位当然也有不同的评价。
这些隐藏在车内的技术，对于消费者层面，基本上不会有直观的感受。
事实上，它们的技术越成熟，对驾驶者而言越缺少存在感。
在时速超过20公里时，即让发动机介入，这可以视为中国汽车人对传统日系混动技术在70公里时速时开启并联的一次精细化迭代改进。
这一改进据称让系统效率提高了20%左右。
关于FOTA，很多人会怀疑混动系统为什么会需要FOTA升级r> 它指的是在车辆使用过程中系统可以识别驾驶员的驾驶习惯以及道路的拥堵情况，并根据实时数据进行驾驶模式的自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。
雷神的智能控制系统可自主收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，最大限度兼顾动力及油耗。
这套智能控制系统包括７大核：智能驾驶管理、智能能量管理、智能动能回收、智能功率管理、智能动力管理、智能NVH管理、智能热管理。
这里需要理解的是，领克所说的这一混动系统本身并不仅仅指的两组电机加一组发动机，它本质是一组软硬结合、实现发动机与电驱单元最佳耦合的完整混动系统解决方案。
它完整的表述是这样的：
3挡双电机混动电驱DHTPro +DHE15混动专用发动机+高效电池模块+智能管理系统，可以为用户提供多种混动方案，涵盖7大工况20余种工作模式。
而对于领克０１ EM－F来说，它也是建构在领克全新一代电子电气架构之上，实现了软硬件解耦，搭载以太 和Flexray，同时支持智驾域、底盘域、车身域、座舱域四大域OTA升级。
怎么来理解这事呢r> 可以说吉利为这套混动系统建立了一套数字化的可升级的控制系统，它既然可以收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，进行动力调节。
更简单的说法就是类似于电动汽车的EMS。
所以吉利的工程师说，雷神的智能控制系统，是混动的未来，相经传统封闭的混动控制系统它建构在一个更高维度之上。
而在体积小和效率高方面，领克为了向媒体展示这套系统，特意组织工程师对这套系统进行了现场拆解。

吉利人对于这款采用全球首创的AT结构打造的全新一代电驱系统的自我评价是重新发明了混动。
03.成熟的研发体系是中国自主品牌的底气
在试驾领克０１ EM－F以及参观吉利在慈溪工厂的过程中，我们见到了比肩天津中汽研的一套完整的汽车实验室。
无论是NVH、还是车辆测试场景摸拟实验室都是当前行业内最现代化的。

近日，文远知行发布新一代自动驾驶通用技术平台 WeRide One。该平台以文远知行自研的自动驾驶全栈式软件算法为核心，涵盖自动驾驶模块化硬件解决方案以及自动驾驶云架构平台，通过三大层级全面打通“研发—部署—应用”的自动驾驶产品生命周期，能够为不同车型实现城市场景内的自动驾驶赋能，不仅增加了自动驾驶系统的稳定性与安全性，同时极大降低了企业的研发成本。
目前，WeRide One 已运用于文远知行智慧出行、智慧公交、智慧货运等场景下，涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车等产品的研发、应用与交付之中。WeRide One尝试对自动驾驶系统中的各软件、硬件核心模块，以及在自动驾驶研发与落地中涉及到的主要平台，进行高度提炼，形成了一套通用性技术架构，从而以更低的成本为各类车型提供标准化自动驾驶能力，加速自动驾驶产品的商业化落地。
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2022年8月16日，纯电动汽车品牌Polestar极星正式宣布，将全新纯电概念跑车极星O2投入量产，该量产车型被命名为极星6（Polestar 6），预计于 2026 年上市。极星6将采用极星英国团队为极星5自研的全新定制化全铝粘接平台和高性能800伏电气架构；采用前后双电机驱动，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩，目标零百公里加速3.2 秒，最高时速达 250 公里/小时。为庆祝极星6的发布，极星还将推出500台带编 的 “极星6 LA Concept edition”，该限量版采用独特的“天空蓝”车身颜色、浅色真皮内饰以及极星O?概念版原装的21英寸轮毂。
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蔚来能源科技有限公司因违反北京市消防安全责任监督管理办法，被朝阳区消防救援支队罚款3万元。处罚事由显示，7月7日，北京市朝阳区鼎成路姜庄湖公交场院内蔚来换电站发生火灾。经调查，火灾原因系集线器内积水短路所致。该单位作为起火场所的使用单位，未进行经常性内部防火安全检查，及时发现并消除集线器内积水，造成集线器短路，导致火灾发生。
中国首批前装量产自动驾驶重卡批量交付

，8月16日，荣庆物流自动驾驶重卡交车仪式在荣庆太仓智慧园区顺利举办。此次批量交付的一汽解放J7超级卡车，是国内首批前装量产自动驾驶重卡订单交付，对一汽解放“哥伦布智慧物流开放计划”落地具有重要的里程碑意义。据了解，J7超级卡车是全球首款量产级智能驾驶重型卡车，专为干线快递、快运市场打造，聚焦安全、节油、舒适三大特性。
在安全方面，全车感知设备采用三层探测冗余，应用前融合感知、障碍物轨迹预测、动态交通流规划等技术，为用户带来更好的驾驶体验和驾驶安全性；在节油方面，智能动态规划节油功能，相比传统人工驾驶节油水平提升显著；在舒适性方面，超级领航自动驾驶系统可实现高速公路全速自动巡航与自动变道，彻底解放驾驶员的双脚。
据交车仪式上发布的试运营数据 告显示，自2021年10月启动荣庆物流用户使用试验以来，量产级自动驾驶J7超级卡车试运营里程数已突破90000公里，自动驾驶比例高达96.7%，对比人工驾驶节油量可达10%，并在车辆安全性、驾驶舒适度、缓解司机疲劳度等干线物流运输核心指标上成绩显著。

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