新能源汽车造车搅局

新能源汽车造车搅局
华为造车，沾上就火r> 从2019年宣布成立智能汽车解决方案BU以来，“华为”二字，已然成为汽车圈的流量密码。 无论是一线豪华品牌，二三线传统车企，或是造车新势力，都奔着华为的技术和品牌影响力，纷纷与这位科技巨头建立合作。 可是造车至今，沾上了“华为”两字的汽车品牌，除了在资本市场拉动了一波涨势外，似乎并没能拿出亮眼的销量成绩。 最近，一款日订1000辆的智能汽车，让“华为造车火了”的 道充斥 络。
只知华为，不知品牌
在华为体验店内，一辆正在展出的新车格外显眼。 当销售告诉你，这款车采用了怎样先进的华为技术，高级的外观和内饰是怎样符合华为一贯的设计风格。你会以为，这是一款彻头彻尾的“华为制造”。 事实上，这辆“只知华为，不知品牌”的智能汽车，是由华为和鲜少听闻的汽车品牌赛力斯深度合作打造。
参考文献链接
https://mp.weixin.qq.com/s/FJG_Fs9qPSf_dsDZbs2biA
https://mp.weixin.qq.com/s/mTVyKAnCp61oIfv5SbecvA
https://mp.weixin.qq.com/s/HYK_9DE6Z1T7Bi8yUiVBYA
https://mp.weixin.qq.com/s/MNuW2qXXid2AbtGEsqBktg
https://mp.weixin.qq.com/s/p__Viw7Kn4c-67oBqC_dug
https://mp.weixin.qq.com/s/nHkPjfm-tdLyotJVDRE1ig
https://mp.weixin.qq.com/s/Dy1EBGfUc89tIRm3U5VKfg
https://mp.weixin.qq.com/s/laobjEyATeRnGHDFlv-Omw

不靠手机业务，也能活下去
众所周知，在汽车领域，造车与做供应商这两个身份，是有冲突的。 如果一家企业既想造好车，又想做好供应商，同时“分饰两角”很难兼顾技术的独创性和开放性。因此，华为一直说自己“不造车”。 华为在新品发布会上推介问界M5，成为供应商代替品牌方发布整车产品的先例。

●图源：赛力斯微博
身为科技巨头，华为在智能 联汽车领域已有积累——智能驾驶、智能座舱等五大系统以及激光雷达、MDC等多种硬件，都是华为拿得出手的硬核实力。 在赛力斯之外，前段时间因赞助崔健线上演唱会爆火的极狐汽车，以及老牌车企长安，都与华为有过合作。 那么，有了高科技和品牌力的加持，华为又带这些品牌一起飞了吗r> 没有想象中美好
在2021年4月的上海车展上，被外界认为是“华为自动驾驶技术代表作”的极狐阿尔法S HI版闪亮登场。 尽管当月极狐不过卖出一千余辆，但其母公司北汽蓝谷的股票一月涨了63.24%。 沾上了“华为”两字的“概念股”，成为资本市场的新宠。但是，除了股票涨势外，与华为深度捆绑的极狐、长安，并没有靠华为“飞起来”。

●图源： 络
作为2021年全球最佳品牌100强中，唯一一个上榜的中国企业，华为的品牌影响力毋庸置疑。
可是，进入新能源汽车领域的华为，借助品牌声量带来的转化，似乎没有想象中那么美好。
超出期待的体验感 当前，汽车产业的竞争已由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。 对于受众而言，首选要素仍是品牌价值。 华为在高科技领域的实力有目共睹。 但是，身为“供应商”，在为汽车品牌赋予“灵魂”的同时，距离构建以“华为”作为任意品牌强势卖点的吸引力，以及在智能汽车领域的专业话语权，还有待市场和时间的检验。

●图源：赛力斯微博
虽然华为手机mate系列拿下了高端人群，可华为的核心受众仍是普通消费者。 在汽车领域，竞争最激烈、也最容易产生销量的价格区间就是10—15万。 当赛力斯的起步价卖到21万，当需要花42.99万元才能感受极狐的高阶自动驾驶时，“值不值”也就仁者见仁了。

●图源：赛力斯微博
或许，当冲着“华为制造”买单的消费者，买到了超出期待的体验感，销量的提升才是必然。 沾上“华为”两字，造车不一定火。
当然，如果优先用户体验，并借助华为充分开放的面向消费者渠道资源，有质感、有实力的品牌，还是能更迅速、更稳固的占领市场。 以高端、时尚、年轻的品牌精神为烙印的问界M5，有了日订1000量的优秀开局，又会凭着华为亲自站台的深度参与创造奇迹吗r> 汽车工程师眼中的“华为造车”
华为又“语出惊人”了。
余承东在2022粤港澳车展表示，纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。上一次见这么明确且激进的语言，还是在某领头纯电新势力。
根据此前华为公布的信息，他们的定位是智能汽车部件供应商，目标在车联 、车云、智能座舱、电池管理、智能驾驶等关键的子领域做出有竞争力的产品。
但纵观行业发声情况，很少有同类型的汽车零部件供应商，如此明确的为新能源汽车站台。
华为，到底意图何为r>

2、RCFOX极狐阿尔法S华为HI版——中度参与
整套智能驾驶辅助和座舱系统由华为搭建，其余由北汽完成。本次阿尔法S华为HI版在粤港澳大湾区车展上亮相，搭载了三颗激光雷达，是首款采用华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，可实现城市高阶辅助驾驶。

4、 阿维塔11——重度参与
基于智能电动汽车技术平台“C（长安）H（华为）N（宁德时代）”打造，该平台由长安汽车、华为和宁德时代共同开发。华为的职责重点在智能汽车数字化架构和5大智能系统——智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能 联、智能车云服务。

所以哪一种才是华为最终的选择呢r> 有人将华为比喻为汽车零部件巨头麦格纳。但如果是打算做零部件供应商，他们过于高调。麦格纳作为零部件巨头，还能让宝马、奔驰、捷豹等车企放心让其代工生产汽车，与麦格纳行事向来低调有很大关系。
零部件供应商最经典的做法是，在车企圈中有很高知名度，但在消费圈低调不凑热闹，但这显然不“华为”。

这种模式类似未完成版的丰田模式。
拿丰田来说，丰田集团布局有日本电装、爱信精机、丰田自动织机三大零部件供应商。他们涵盖了汽车主要零部件技术，既使得丰田造车有着强大的闭环能力，又因对外营业，让对手也慢慢离不开他们。说是未完成版，因为丰田也是造车巨头。
有如此大的抱负自然是好事。不过作为刚出新手村的企业，想要完成丰田的成就，前路漫漫。
就现阶段看，我更相信这是一套风险规避策略。有更多时间了解造车技术，不把鸡蛋装在一个篮子里，在汽车动辄百亿投资的生意里，这是极好的避险方式。

华为说不定就是想要搞件大事呢
华为要警惕消耗热情
不管是自己造车、设计+找代加工、供应商模式，行业内都有成功典型和失败案例，这说明选择没有对错。但可以肯定，不管哪一种，消耗过多热情绝不是一件好事。
所以相比于讨论华为选择哪一种方式，我们也同样关注华为手里的牌。华为现在展现的技术优势有：
1、 HUAWEI HiCar车机系统
2、 HUAWEI DriveONE电驱动系统
3、 智能驾驶系统
4、 汽车通讯技术
现有的技术特点说明，在软件定义汽车的时代，华为紧跟步调。华为蓝图之辽阔，超乎想象。
但需警惕，在技术蓝图的细节呈现上，他们能有多大威力还不得而知。比如华为ICA、ICA+自动驾驶模式，前者依赖地图商的高精度地图采集，后者依赖汽车之间路跑资源共享，这些分别在四维图新、特斯拉身上有所展现，但结果分别是地图采集速度慢、数据共享争议大。

所谓“共同出资建厂”，其实只是一起搞个小作坊。整个“工厂”，加上张兴海，也只有八九人。得益于汽车产业的整体崛起，相关的汽车配件业务也开始飞速发展，张兴海的公司，从小作坊逐渐变成大工厂。1996 年，张兴海成立渝安减震器公司，开始研发和生产汽车避震器，仅仅 6 年时间，张兴海就把减震器做到了行业第一。

Model S 的设计理念，让张兴海的思想，受到了巨大的冲击，在他眼里：“未来的汽车应该就是这个样子。”已经是“汽车局中人”的张兴海，也萌生了做新能源汽车的想法。和大多数国内造车新势力不同，张兴海打算在美国建立一个新能源汽车品牌，学习足够的技术，然后再打回国内市场，来一个“曲线救国”。 这个汽车品牌的名字，叫做 Seres（赛力斯）。2016 年初，小康集团斥资 3000 万美元，在硅谷成立 SF MOTORS 公司，并在不久之后更名为赛力斯。 小康集团还收购了马丁·艾伯哈德（特斯拉的创始人之一）的 InEVit 公司与团队，获得了完整的电动车技术。2018 年，赛力斯在美国硅谷发布 SF7、SF5 两款电动 SUV 概念车型，品牌中文名叫“金菓 EV”。
2019 年 7 月，自认为“完成学业”的赛力斯，终止了美国市场的生产销售活动，回归中国。
携手合作 出师未捷
回归国内后不久，赛力斯就找到有造车意向的华为，联合打造了“驼峰智能增程系统”。

作为合作后打造的第一款产品，无论是赛力斯还是华为，都抱有很高的期待，希望能够旗开得胜。但天不随人愿，接下来发生的事，却让所有人大跌眼镜。新车上市后不久，赛力斯就收到大量用户反馈，认为车辆有很多问题。

上市仅半年，便有如此多的问题，在汽车界实属罕见，也反映出智选 SF5 的品控问题有多么严重。到了 12 月，智选 SF5 逐渐减少产量，直到停产。这款原本备受期待的产品，最后只能草草收场。
四月份发布，五月份交付，十二月份停产，新款秒变限量款。虽然赛力斯官方宣称未来会复产，但谁都知道，这只不过是场面话而已。
智选 SF5 的失败，导致了小康集团股价连续数日跌停，市值蒸发超过 176 亿元。

用户对问界 M5 的评价，也明显高于 SF5。

目前，赛力斯汽已在全国主要城市，完成 500 余家体验中心和约 180 家用户中心的铺设，为广大车主提供环绕式的服务 络。

问界M5是一款增程新能源车。它有优秀的能耗表现，有档次的驾乘感受，以及直接来自华为的鸿蒙车机系统。以上三点，构成了产品力的优势方面。
但这款车的短板也比较明显。一是设计不够成熟完善，二是空间在这个价位里相对较小。
这车位处当下非常主流的新能源SUV细分市场，而在这个市场里它的很多体验，都挺值得细说。请慢慢享用今天的长视频吧。
华为就要开始造车了r> 车里没有空调，车手必须顶着50℃的高温和轮胎搏斗；一脚急刹、一脚地板油、又要用最快的速度转弯，一般人同样承受不住。
华为智能汽车事业部的一把手余承东，居然为了宣传“华为汽车”，以53岁的高龄亲自下了一把赛道！

做一个不恰当的比喻，这就好比是ios已经出到10了，那边连安卓都没用上，还在用过时的塞班……
商用车终究是靠性价比和经济性打天下的，面对智能化的大趋势，其实没有太多的解决办法。所以一开始的赛力斯SF5销量并不佳，也可以理解。
所以这时，华为进场了，和小康一拍即合：
你会制造，我不会但我需要；我有智能座舱和智能驾驶、甚至还有生态，你不会但你同样需要！

华为这边，也因为合作方式的不同导致了“亲疏有别”。
那边厢和极狐合作推出的αS HI版，从去年4月推出至今已经整整一年了都没排产，但这边没过多久就成立了一个新品牌问界。
表面上看，还是赛力斯SF5的壳；但实际上除了制造之外，技术、渠道……几乎所有都是华为提供的！

华为在问界M5上投注的心血，是在阿维塔和极狐身上比不了的。
02. 华为到底造不造车r> 华为在问界身上倾注了如此多的心血，其实是因为任正非一句话：
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
这份不造车的保证，甚至写进了华为公司的决议文件里。

不过有

所谓的“1+8+N”，指的是智能手机+平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机+更多的终端设备。
智能汽车，就是最重要的“更多终端设备”：或许你使用智能手表的时间不会超过1小时，但智能汽车会。
和传统汽车相比，现在的智能汽车越来越不仅仅是一个出行的工具，而是智能生活的延续。
因此，华为最想做的事情，其实是“苹果全家桶”、“小米全家桶”的高阶延伸版：这种万物互联互通的物联 ，能给人们的生活带来极大的便利，也是互联 未来的发展趋势。
除了华为之外，无论是手机厂商、家电厂商还是车企，都在尝试独立完成整个链条——
苹果、小米、索尼想要造车，特斯拉、蔚来、吉利想要造手机，都是如此。
在这背后暗流涌动的，就是各家厂商希望打造的生态。
谁能真的把各个终端打通、谁能够最方便最好用，谁就会赢者通吃。就好比习惯了苹果生态的人，不管是换手机、耳机、电脑还是手表，都会优先考虑苹果。

在华为之前，几乎没有人会相信：有消费者会因为一个手机的品牌，去看一台车。
以往这种只有BBA才会享受到的品牌红利，居然真真实实地在一个国产品牌上发生了！尽管华为并不是一家车企，问界M5也并不是华为品牌的车。
但这不重要。华为在其中的深度参与，早已让问界M5和华为牢牢绑定起来，以至于消费者已经默认了这款车就是“华为汽车”。
能够打动人的原因，其实也正如余承东所说，汽车行业发生了巨大的改变，从以前的发动机、变速箱、底盘为核心，变成了智能化和差异化的核心。
智能化的大方向，正好是华为在过去几十年间疯狂投入、也获得了一定优势的地方。

我们的滑布李，也在之前用镜头带大家深度体验过问界M5。这套鸿蒙系统的车机不仅仅是好用，而且非常丝滑，基本上是目前车机的天花板了。
没看过、或者想要回顾的小伙伴，可以戳这里：“别问华为造不造车了……”
但说实话，华为目前的水平，距离独立造车还差得很远。
即使华为有赛力斯的支持、也有这三年和车企合作的经验，但造车无捷径。特斯拉和“蔚小理”踩过的坑，华为还会重新再踩一遍。
只有在拨云见日之后，背靠生态的华为，才能真正成为一支智能电动汽车的新生力量。
04. 写在最后
华为选择和小康深度合作的原因，并不仅仅是双方能够各取所需，而是而小康和早年间的华为很像，双方都有着相同的拼搏精神。
“只要我们团队敢战斗，打得满身是血，起来继续战斗，就能打得他们闻风丧胆。”
这种拼搏精神，或许是华为能够在过去的几十年间能够从一家小企业发展到现在的原因。但这背后，同样有着华为从创立之初就坚持到底的薪资结构。
只有吃到肉，才能培养出来狼性文化。
但好的一点是，随着我们的人才水平、技术水平的不断发展，整个行业也在飞速前进。以前只能捡别人的残羹剩饭，现在已经可以去别人嘴里去抢肉吃了。
这种真正的狼性文化，不仅仅是华为的缩影，更是国内各个行业、乃至整个国家过去几十年间拼搏的缩影，或许也是手机屏幕前各位的缩影。

参考文献链接
https://mp.weixin.qq.com/s/FJG_Fs9qPSf_dsDZbs2biA
https://mp.weixin.qq.com/s/mTVyKAnCp61oIfv5SbecvA
https://mp.weixin.qq.com/s/HYK_9DE6Z1T7Bi8yUiVBYA
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