靠软件赚钱？大众的2030战略保守还是上头

昨晚，大众汽车集团采用线上发布的形式向全球发布了2030战略，这次战略的名称为NEW AUTO，字面理解就是新汽车，完全不同于过去。也可以看出，这次战略的发布正式宣告大众汽车集团一个新的时代即将开启。

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其实，在过去的十几年间，大众发布的战略可以说一个接着一个，最著名的当属2009年发布的“2018战略”和2016年发布的“2025战略”。2018战略在我看来当时制定的相当谨慎和保守，战略里制定的南北大众年销量各自突破100万辆，在两年后就已经提前实现了。之后的大众汽车在中国市场可以说持续“疯狂”了十多年，一直到现在。也许是受到了2018战略保守的影响，在2016年发布的2025战略中，又显得有些头脑发热，战略的其中的一个目标是到2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%，就目前的态势来看，距离这个目标还相去甚远，去年全年，大众汽车集团电动车销售了23.2万辆，到2025年，留给大众汽车的时间不多了。而此次2030战略的发布是在2025战略的实施过程中，这似乎就别有味道。

个人移动出行业务将成为核心业务

在发布会上，大众汽车集团相关负责人介绍，到2030年，大众汽车集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。

这里敲黑板划重点。未来大众汽车集团已经看好了个人移动出行业务，并作为未来的核心业务。作为一个传统造车大厂，大众把未来押宝个人移动出行，这倒是与2025战略保持一致。在5年前发布的2025战略里，大众汽车集团提到已经为新设立的移动出行解决方案业务设立了目标，至2025年创收达到数十亿欧元。只是，到目前来看，大众汽车当时低估了移动出行未来的发展，所以现在才一跃成为了2030战略的核心内容。

大众要多赚钱多投资

全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7 – 8%提高到8 – 9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

钱赚到了，还要花出去。大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

众所周知，大众每年卖车利润丰厚，但也众所周知，大众这两年的钱都给别人赚了。所以，现在的大众是缺钱，所以要努力赚钱。不管是控制成本也好，还是优化燃油车业务也好，大众赚钱的功力还是非同一般。赚到钱能够有50%投入到未来技术上，这一定是正确的选择，毕竟从目前的形势上看，未来已经刻不容缓，慢一步就可能会被淘汰。

大众的未来也许要靠软件

大众汽车集团能将未来核心业务放在个人移动车型上，就一定会在软件开发上花最多的力气。大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

CARIAD负责人表示，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。2030年之前，来自大众汽车集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载自主研发的软件系统。

大众汽车集团作为品牌最多的汽车集团，对软件平台的需求并不相同，但正是有了这些不同，大众才会从最大的利益角度来促进自己的软件技术的发展，在未来的个人移动出行业务中，软件也同样是重中之重，只是如何做出符合不同品牌车型需求的软件系统，才是摆在CARIAD面前最大的难题，毕竟在大众汽车集团的车型阵营里，从几万块到几千万的价格差距不是一点半点的大。

电池和充电都少不了中国

专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。大众中国将对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资。大众中国在投后将获得国轩高科26%的股份，并成为其最大股东。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商。

第三家工厂位于西班牙，大众汽车集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。

在充电设施上，大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

作为电动车全球最大的市场，中国市场早就为电动车的发展做足了准备。所以，当大众汽车集团决定要在电动车领域大干特干一场的时候，怎么能少了与中国公司的合作。无论是电池、充电，目前都少不了中国。只是不知道从今天开始，国轩的股票是不是马上涨停，我看好。

到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

自动驾驶一定会成为消费者最为看重的电动车的标签，未来，电动与智能一定不是分开的，在电池等技术趋于雷同化之后，自动驾驶以及产品智能化将是决定市场的重要砝码。大众在目前输掉了一阵，但凭借着底蕴以及后力，完全有这个能力后发制人。当然，别人也在进步，大众只有比比人更快才有可能扳回劣势。

北美将是大众业务的关键市场

继大众汽车集团在欧洲和中国两个本土市场打下强大基础之后，北美将成为集团扩大全球市场份额的关键。

对美国市场而言，现在正是大众扩大市场份额的历史性时机。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“美国政府大力推行的电动车支持计划给了我们一个绝佳的机会，让集团可以从起点超越其他竞争对手。我们已经在全美范围内建立了开放的充电基础设施 络，并且通过在查塔努加进行投资，开启了电动化转型”。大众汽车集团针对美国市场量身定制了多款极具吸引力的纯电动车型，如广受好评的ID.4和即将推出的标志性车型ID. BUZZ。

对大众汽车集团而言，拿下了欧洲市场和中国市场虽然已经足够保证站稳江湖大哥的地位，但是北美市场一直是大众汽车的苦主。先不说销量上被老对手丰田压制多年，还被当地起诉并巨额罚款，可以说这里并不是大众的吉祥之地。但是，从企业发展的角度来说，大众肯定不会放弃北美市场，毕竟庞大的市场需求量摆在那里，对于最求利润最大化的大众汽车集团来说，这块蛋糕不能总让外人独享，也许抢一抢就能咬上一口呢。

大众汽车集团2030战略的发布可以说是轰轰烈烈，干货满满。但是，说归说，做归做，如果到2030年，大众汽车集团能把这次的所有目标都实现，那彼时的大众汽车集团真的就不得了了。我相信德国人的严谨，做出了这些战略规划一定经过各种求证，也会为之去实施。只是参考过去的2018战略和正在实施的2025战略，这次的2030 NEW AUTO战略究竟是保守了还是上头了呢？我们只能几年后再来评判。