华为造车败于小康？

卖出SF5并不是一件容易的事情。严格来说，SF5本身不是一个新产品。事实上，在2019年4月，赛力斯就发布了首款车型SF5，分为纯电动和增程式两个版本，不过当时并未掀起多大波澜。而赛力斯这个品牌本身也经过了多次改名，其速度之快，甚至于汽车媒体中都鲜有人能够记住之前名称。不断改名的背后，实际上就是其市场突破的难题无法解决。换个马甲，重新再战是不少新汽车品牌惯用的招数。

那么新的赛力斯SF5有什么改变呢？有权威媒体引用赛力斯一位研发人员的话为，“和华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，给出了性价比更高的全新车型，价位更加实惠。”简单地理解为，硬件减配，软件提升应用场景的功能实现。而增加了软件，减少了硬件，将价格降低就能使得这款车起死回生吗？从目前来看，SF5似乎是做到了，但这种销量的可持续性并不知道。

应该说，目前赛力斯的订单主要来自于华为的品牌惯性，一些消费者也直言是“冲着华为”来的。但是一款售价超过20万的汽车，对华为而言就是收割手机时代的消费者红利吗？显然华为的目标不是如此。4月29日，一则关于华为收购小康股份旗下金康公司部分股权的消息在 上流传，小康股份表示并未得到任何消息。但是，这并不排除华为可能收购赛力斯的可能。但是如果不掌控制造环节，那么对华为而言，其与赛力斯的合作可能很难真正突出重围。

小康股份其实也是一个新造车企业中的“老势力”。小康从2012年左右向着乘用车市场转向，先是推出了类似五菱宏光一样的乘用车化的MPV，而后在2016年上市了第一款SUV风光580进入乘用车市场。但风光产品的问题在于质量不可靠，在短期的爆发之后市场再度突围阻力很大。实际上当时重庆的摩托帮造车都是这样昙花一现地热闹过，他们落寞的最终原因都是质量。

这是燃油车时代的新造车企业，而在电动车时代虽然造车的技术要求已经降低了很多，但产品的品质依然是具有挑战性的难题。在众多的新能源汽车中，真正能够称得上高质量的并不多，前期小康股份也推出了不少新能源汽车，但最终的销量并不好。包括被认为是主打高端市场、刷新品牌的赛力斯也是如此结局。而对汽车而言，软件层面的改变，最终是锦上添花的功能增加，而不是对产品本身的提升——这还有赖于硬件方面的可靠。

在华为店中销售的赛力斯正是面临着如此的考验。在三年之后，当初的赛力斯SF5是否已经脱胎换骨，将是决定这个产品生死的真正关键所在，华为概念最终可能变为一个营销噱头。华为不是金手指，它也无法真正意义上地点石成金，改变汽车这样一个重要产品在消费者中的口碑。如果打着“华为智选”的赛力斯SF5在口碑上折戟，华为造车也会大概率碰壁。但对华为而言，好处在于即便是赛力斯触礁，这也并不是真正致命的伤害。