软件定义汽车，定义了汽车的什么？

软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV），其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。特斯拉的横空出世，其营销模式，软件付费得到了用户的认可，给所有汽车行业的玩家上了生动的一课，而中国国内的造车新势力无一不想被称为中国的特斯拉。

曾经的汽车行业，更像是一家硬件集成方，通过一次性销售车辆以及后续的维修保养作为盈利手段，现在的模式为通过硬件的预埋，唤起消费者对于智能驾驶等功能的需求，引导软件付费称为可能，盈利变更为可持续，粘性大。

中国的造车新势力以互联 思维扎入汽车圈，给予传统车企一定的思考，造车新势力强调效率以及软件自主的能力，而相对欠缺对于汽车开发流程、品控、供应链的实战经验，但随着车型的增多，用户的增多，经验值会涨的飞起。而传统车企在既有车型布局的前提下，如何能够赶上智能 联、软件定义汽车的风口，需要管理者的格局、决心与魄力，比如比亚迪提出全面转型新能源车型开发，由于他自主掌控电池技术，但如长城和吉利，就很难走出这一步，所以在22年上半年国内车企销量的排行上，比亚迪也算一马当先。

传统车企当下有2种方案应对行业内卷，1是自建软件团队，从智能驾驶或智能座舱入手，布局应用开发，自主掌控软件设计与实现；2是与软件类企业建立战略合作关系，通过脑手合作的模式，完成软件为我所用。

随着当下流行的中央计算平台架构的推出，车载控制器算力、内存和资源均有很大提高，用户不满足于简单的联 听歌，而是希望享受到高级自动驾驶的体验感。有很多人愿意付费，但回过头我们想想，中国的汽车消费人群年轻化明显，他们更愿意体验创新的事物，所以即使当前真正能算做智能汽车的没有几款，全年2000万辆汽车，更多用车还是实用为主。但未来人们的眼光刁钻后，势必引起车企去满足用户需求。

所以软件定义汽车是没毛病的，关键是定义到什么程度，需要车企思考！