中国造船全球领先，但LNG船竞争力不足，工业软件也依赖进口

说起造船业，我国已经在全球市场排名第一，让韩国只能屈居第二，实力相当不错（2020年新船接单量占全球份额的比例方面，中国为48.8%，韩国为41.4%）！但与此同时呢，我国造船业的盈利状况比较糟糕，远不及日韩企业，凸显了我国造船行业的不足之处，也就是主要凭借价格优势来争取新船订单。

这么说吧，虽然我国造船业已经取得长足进步，但在一些领域中，依然是远不及韩国造船业的，比如今天要聊的LNG船，也就是大型液化天然气船，就是一个很好的案例。

要知道，LNG船是世界船舶建造的三颗明珠之一，其货物为零下163度的液化天然气，对储存罐、特殊焊接技术、绝缘箱等有着极高要求，被视为世界最难建造的超级货船。

与此同时，天然气作为21世纪最热门的清洁能源，正进一步助推LNG船市场火热，比如来自韩国的一份 告就指出，到2025年，将有60.3％的新船订单为LNG船。

此外呢，我在这儿还要强调一点，那就是LNG船的制造正进一步集中，而且主要集中在中日韩这三大造船强国，而这韩国呢，将是咱们的最大竞争对手！

为什么这么说？一方面呢，韩国三大造船巨头，也就是现代重工、大宇造船和三星重工，几乎拿下全球所有LNG船订单，一般是80%，甚至是90%，所以我国想吃下更多LNG船市场，就必须要打破韩国的市场垄断地位；另一方面呢，这日本的船厂呢，在未来很可能与中国船厂结盟，从而发挥两国各自技术、资金和成本方面的优势，并与韩国船厂展开竞争。

所以咱们的重点，也将放在中国与韩国企业的差距上。这么说吧，咱们国家1997年才启动LNG船研究，2009年才交付首批LNG船，而韩国方面呢，早在上世纪70年代中期，就已经引进LNG船技术，并在上世纪90年代大规模进入LNG船市场，以及在1994年建成第一艘LNG船，所以咱们国家现在落后于韩国，其实也是挺正常的。

但我们也应该注意到，在国际市场上，我们已经开始向韩国发起冲击：2020年4月，咱们国家率先与卡特尔就LNG船敲定首批订单，虽然不及后来韩国三大造船巨头拿下的卡特尔订单（韩国拿下了100艘LNG船订单，合同高达1374亿人民币；中国敲定的订单为200亿人民币，差不多10来艘），但成果也是相当不赖了，毕竟这算是中国第一次打破韩国垄断，所以还是很值得我们感到开心的。

不过呢，在大家感到开心的时候，我又要泼点冷水了，那就是我国虽然是世界最大造船国，但我国的造船工业软件，也像芯片等产业一样，受制于欧美国家，这是因为我国的造船工业软件呢，早些年同样盛行“拿来主义”，以至于虽然起步不比国外晚太多，但目前却基本上依靠引进，其中船舶设计软件进口率达90%以上，可以说是我国LNG船突围，以及造船产业的隐藏风险，因为“科学无国界”这句话，已经越来越成为空谈！

总的来说，在LNG船等高附加值船舶市场，我国正加速发力，并已经与韩国等造船业展开全面竞争，未来前景值得期待！此外呢，虽然存在工业软件被卡脖子问题，但我国已经意识到这类问题的严重性，所以我们不妨送上“中国造船业加油！中国制造加油”的呐喊，共同祝愿我国造船业能完美解决未来面临的不确定性和挑战吧！