特斯拉又在消费者信任的边缘疯狂试探？
5月13日晚间，国内部分特斯拉车主在微博上反映车载App出现宕机问题，导致手机无法与车辆连接，手机钥匙失效，无法获取车辆信息，无法点亮车内仪表盘、中控屏。
有车主表示，在驾驶时几乎无法得知车辆的车速信息，速度全凭感觉，几乎是“盲开”。部分车主因为这一问题拨打了特斯拉400电话，结果却一直处于无人接听的状态。
愤怒的车主们爆破了特斯拉的官方微博，但特斯拉官方对这一故障的原因却保持沉默，特斯拉App在数小时后才给出解决方案：如需紧急连接，可暂时把手机设置为 5 月11 日。同时， 络无法连接并不影响蓝牙钥匙，下次遇到无法连接，不要急于注销登录，否则会影响到手机钥匙的使用。
面对这样消极的态度，有车主坐不住了，当天晚上，一些车主通过相关系统查询到，特斯拉服务器的域名证书已经在5月13日晚8点过期，这有可能是特斯拉车载App失灵的关键原因……
[·E快评：特斯拉的傲慢与偏见·]
这次事件中，不少车主在车辆无法启动的焦躁与“盲开车辆”的恐惧中度过了数小时，但特斯拉的态度却暧昧不明，仅在事后告知车主故障已解决，对于故障原因遮遮掩掩。
在国内媒体的“扒皮”中，我们得以知晓，这次事故并不是特斯拉第一次软件出现问题。2018年4月与2019年9月，特斯拉在国外已经出现了两次软件故障，但均未对故障原因作出解释，只是简单修复了故障。
我们无法知晓特斯拉如此行事的逻辑所在，车主作为汽车的拥有者，无疑是对车辆的一切状况具有知情权的，特斯拉这样的态度于情于理都过于傲慢。这样的傲慢甚至还不止一次，而是反反复复挑战着消费者对这个品牌的信任。
依稀记得，去年4月21日，上海地库内，特斯拉Model S爆燃，殃及了并排的奥迪与其他多辆汽车。但事故发生之后，特斯拉不仅没有道歉，马斯克甚至公然甩锅，甚至怪罪媒体“双标”，事后更是没有公布自燃的原因。
今年年初，FSD“减配门”的事件也把特斯拉推上了风口浪尖，工信部直接约谈特斯拉，责令其按《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。
虽然迫于舆论压力照做了，但大洋彼岸的马斯克却在 交媒体上阴阳怪气地打起了嘴炮：“那些投诉有减配的车主，其实并没有订购全自动驾驶功能，他们可能也不知道，如果他们在交付之后再购买全自动驾驶功能，相应的计算机硬件也是免费更换的。”
近日，更是有数位?Model 3车主反映遭遇了“失速问题”，检测后均被诊断为后电机故障，只能更换全新的后电机总成。这样的维修方案将会导致汽车出现贬值，加上处理该问题的过程中，特斯拉不出具书面检修 告，车主与特斯拉就维修与赔偿问题僵持不下。特斯拉公关部甚至对外宣称：“特斯拉官方不会对相关事件作出任何回应，如果协商不成，建议车主走法律途径解决。”
如果把这次特斯拉在软件故障事件中的态度，与前几次出问题时的态度进行对比，就会感觉到特斯拉处理这类问题的态度贯彻下来只有两个字“傲慢”，像极了部分“直男”同学对待女朋友的态度。
这背后与特斯拉深刻的“工程师思维”也许脱不了干系，这种思维大致就是“我的产品是最先进的，有一些小瑕疵也属于正常，并且和其他产品相比，我的故障率还不是很高。”
更何况特斯拉做电动车的出发点是实现“向可持续交通的过渡”，如果从这一角度出发，特斯拉的态度很可能还是站在市场教育者的角度出发的，向消费者提供先进的产品，接受科技“恩泽”的消费者应该心怀感激。
但很可惜，这一类思路在一家企业慢慢做大，由技术驱动转向服务驱动时，往往是不适用的。态度过于强硬就会遭受到消费者的反抗，毕竟谁买产品回家都是用来享受的，谁也不乐意被说教。
随着特斯拉在国内各类问题的花式暴雷，消费者的态度也会逐渐发生改变，今年是特斯拉在中国发力的大年，相信这家公司不会愿意在口碑上失了先机。如果特斯拉真的将中国视为全球最重要的市场（而非韭菜园），那么这家“直男”公司或许应该好好想想怎么讨中国消费者的欢心了。
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