拼车软件砸钱拉用户 多数城市拼车尚不合法

据经济之声《天下公司》 道，滴滴和快的的“烧钱大战”刚刚落下帷幕，又有一批“拼车”软件出现，抽奖、发红包，各出奇招。5月份，“爱拼车”和“哈哈拼车”先后砸出百万元，补贴用户拼车。

“哈哈拼车”的手机客户端显示：从5月5 到5月31 之间，用户只要在10天内发布4次线路，并且成功交易，就可以获得20块钱的现金奖励。

而在同一天（5月5 ），“爱拼车”也拿出了100万的补贴资金。用户只需在一个月内成功拼车3次，就能领取一百元的油费或者话费补贴。爱拼车市场总监杨洋今天告诉《天下公司》，100万的补贴资金并不能算是大数字，而且这100万，投得非常值。

杨洋：也并不算大数字吧。我是觉得不在于大或小，而是在于这种方式能不能促进、或改变人们对出行方式的理解。我们是想通过这个活动，来看一看用户的反应。那我们已经得到我们想要的结果，就是说，因为这样的一个活动，获得用户的数量比之前更多，这就达到了我们的期望。

杨洋介绍，现在爱拼车的匹配率已经从最初的10%上升到了22%左右，用户量达到了三、四十万。

而目前，国内手机应用市场中，同类的拼车软件已经有十多种。它们的功能基本相同。用户只要发布自己的拼车路线，软件就能在用户库中匹配出相应的车主或乘客，让用户搭上“顺风车”，车主也能依据协议，获得一定的“搭车费”。

爱拼车市场总监杨洋说，对于价格，他们也会给出一个指导价。但一般来讲，拼车的价格，还是由车主自己来定，只要双方达成一致，就可以完成拼车。而软件运行几个月来，目前，还没有出现过车主与乘客之间的纠纷。下一步他们还将引入第三方保险，来平抑其中的风险。

杨洋：这份保险应该是非常便宜的。大概的操作方式是，当车主和乘客在线上达成拼车的约定之后，乘客就会在线上同时支付保险费用，保险就会直接生效。在拼车的时间段内，如果出现了人身、财产损失，都由这个保险来赔付。

方便，可能是绝大多数拼车用户的想法。但是，拼车的双方，毕竟都是陌生人，如何保障安全性？爱拼车市场总监杨洋说，对车主，他们都会进行严格审查。

而对于“爱拼车”、“哈哈拼车”先后砸出百万用于补贴的行为，外界普遍解读为——拼车软件的跑马圈地。对此，杨洋表示，说“跑马圈地”还早了点。

杨洋：现在说跑马圈地还有点早。各家拼车软件都会去寻找在这个行业的基点，一旦谁能够在这样一个模式中，摸清哪种投入产出比最有效，这个时候才真的开始跑马圈地。大家现在还处于，没有百分之百的信心，因为这个行业不缺资本、不缺钱，缺的是你对这件事是不是有十足的把握。

其实，说起拼车，可能我们最先想到的是亮着小灯拉客的“黑车”。采访中，一位杭州的私家车主汪女士就表达了自己的担心：拼车后，接受别人的付款，这会不会被执法部门当作“开黑车”被处罚？，“本来是做好事带人一程，收点油钱也合情合理，但如果被抓到就真的说不清楚了”。

拼车到底是不是游离在政策边缘？拼车软件是不是打了擦边球？中国汽车流通协会常务理事贾新光说，从政策上北京已经放开，但放开之后，却有可能带来更多管理上的困难。

贾新光：北京市允许拼车了，所以拼车这个概念不是什么违法的事情了。黑车这个概念其实也是比较模糊的，它叫“非法营运”， 过去的概念是，没有营运执照不能载客、不能收费。那么现在放开拼车之后，不是营运车辆也可以收费了，这个就不好再区分了，所以我觉得这是一件没法管理的事。

相关阅读：北京市《小客车合乘指导意见》2013年年底推出

《意见》一共七条，首先定义了“合乘”行为，一般是同一小区或毗邻小区业主出行路线相同的人搭乘，签订合乘协议拼车出行。根据合乘目的，可分为上下班通勤的长期合乘、节假日返乡的长途短期合乘。根据分摊费用可分为公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收费；互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。

专家点评：

观察员张翼：这个拼车软件还是游走在政策的边缘，很多城市对拼车是非常敏感的。北京市今年年初将拼车合法化了，但是加了一个紧箍咒，有很多限定条件，对于绝大多数的乘客不提倡拼车。拼车软件和打车软件是不可比的。第一，不是跑马圈地。因为打车软件背后有腾讯和阿里，都是市值超过万亿人民币的巨无霸型的互联 公司，财大、气粗、理直、气壮。但是拼车软件正好相反，财不大、气不粗、理不直、气不壮。它没有这种资本，更多的是一种小打小闹。而且，拼车这个事本身还不是很阳光化，目前很多城市也没有解禁，所以对于拼车软件未来的发展趋势，还需要谨慎观察。