专线联盟的红利与尴尬

安发物流市场

一、专线联盟的红利

小散乱多的专线需要整合是业内共识，而且能让一家专线迅速长大最快的模式就是专线组建联盟。关于专线联盟是否有前景，业内一直争论不休。毋庸置疑，仅以下三方面的红利就吸引着众多专线有识之士前赴后继。

1、品牌共享。一下子几十个档口或者在同一个园区有一个超级枢纽，大量的货物进进出出，这样的繁忙的景象就足够让人震撼。2018年曾经带一名传化的高管前去德坤的深圳分拨参观，让见多识广的业内精英叹服。更别说普通的客户或者投资机构了。

2、客户共享。稍微有量的客户，几十家专线企业都可以共享，为其做点发全国的一站式服务，个性化、点点直达、专线的价格，这样的便利本身对客户就有足够的冲击。单打独斗与集团作战，你更喜欢哪样？

3、做大蛋糕。德坤A轮融资2亿，B轮融资5亿，整合成型的平台的确越来越值钱了，把蛋糕做大，哪怕每家专线老板只拥有1%的股份，时下变局丛生，市场货量锐减，单条专线艰难求存。这样的时机又吸引着专线去组 谋生存求发展。
理想很丰满，现实很骨感，尽管很多人去尝试，但目前仍然活下来并有声有色的并不多。

壹家联与弘一物流

2017年中山的弘一、顺德乐从的壹家联都非常短暂，如流星划过天空，刹那不见。

二、专线联盟，此起彼伏

最近这两年，专线联盟遇冷，进入低潮，我一度怀疑除了德坤、三志、联运汇、聚盟等取得了阶段性成功外，其他都销声匿迹了，直到今年三月跑到佛山里水，在海元与安林分别发现一家，而且极有特色，两家分别依托附近的两家省内 络，吸收到不少发全国的货源滋养其成长。

后来在江门还发现一家，自有场地，掌门人原来从华宇出来，在江门可做一站式服务，直发全国。

安发物流市场里联盟多，方之圆是其中之一

最近咱们团队跑到了安发物流市场，类似的联盟居然有过十家之多，象方之圆、方方通、福运来、龙之峰、国驰、坤顺、福运、海链等等。他们大多是依靠乡情组织起来，甚至本身就是七大姑八大姨的亲戚，每人做一个省或者几条线，有十几家专线老板组织起来基本上就能覆盖全国大部分货源相对集中的区域；而且他们大多都是同一个品牌同一张营业执照；他们的系统仍然是用蓝桥之类通行的系统。

海链自有系统

这其中海链最有规模，他们是唯一不依靠类似江西修水，湖南衡阳这样的乡情组织起来的一家联盟，他们除品牌统一外，还有统一的系统。

石井这边因为大家都采取现结与到付的结算模式，虽然运价相比同城同区的沙太路较低，但胜在现金流充沛，押款较少。而且安发的档口足够多，像方之圆，基本上集中在A区的两三排，较有规模。

安发也虹吸着广州、佛山周边甚至是江门、珠海的三方过来炒货，一天24小时两班倒，除了国家规定的节假日外，每年有11个月都比较热闹，而且像这样的繁忙景象，已经持续了十一二年了。

直到遇上了疫情。

专线联盟有高温与低谷

三、专线联盟的尴尬

运满满、货车帮互掐之前，更早在广州林安、湖南长沙等地也出现过类似的模式；货拉拉风声水起之前，同城配送易货滴一直霸榜。而为什么其他的先辈没有像满帮、货拉拉那样成功，除了前期的亏损让很多人怀疑前景外，没有一个有远见能融资的武林盟主也被人诟病。还有一个更重要的原因是时机！

在百世、安能快运加盟盛行之前，广东有爱普司、安得 络快运玩过物流的加盟。某种新模式更早的都是先行者、摸着石头过河，有可能会成为先烈。你没有早一步，没有晚一步，在青萍之末风起之时起势。

前文《专线的种活法》《零担加速洗牌》《为什么物流园区租户大量流失？》已经在思考与探索物流园区及其主要租户——专线的生存与发展问题了，或许时下，时机愈发成熟，专线联盟又到了一个新的节点。

统一品牌、统一系统（且能打通小票快运 络）、有共同的目标、有一个强势且有远见的领袖将大家团结起来，不计较一时的得失，从五年之后十年之后的未来来着眼现在，以终为始，将货物流当成流量的生意来经营，单票或者单条线的利润并没有那么重要，除了正常的经营有可能盈利，未来物流金融、保险、车后市场等等都是利润点。

上万亿的市场，一起奋战五年，还怕没有未来吗？短视与单打独斗，不说众多专线内卷，就是快运 络淡季放价，同线路一挤压，人家有 络优势，你很快就会凉凉。