“不喜欢做摄影的CEO，不是一个好汽车博主。”
不久前，华为与莱卡解除合作，小米顺利接棒，一跃成为莱卡的新合作伙伴。
虽然合作领域还是局限在手机领域，但有意思的一点在于，雷军自己对于摄影作出了表态：“打算拍车！这样就可以在做摄影博主的同时，顺便把汽车博主的活儿也干了。”
其实，有心人也不难发现，如今雷军的微博上，已经出现了很多汽车的元素，包括车的故事、车的电影，以及酷炫的跑车……
作为一位摄影外行人，感觉雷军拍得确实挺好；但作为一个汽车行业的观察者，更希望的还是雷军能够全身心地投入到造车之中。
已经有太多人在期待，小米能够打破常规，造出一款“别开生面”的车来。
只不过放眼看去，与小米汽车同期的华为、集度已经陆续开始交出了自己的成绩单。如：问界M5的销量，5月份就突破了5000台的大关；集度首款概念车ROBO-01，也已经在前几天闪亮登场，开始初露锋芒。
那么，静悄悄的小米汽车在做什么？“造车进展超预期”指的又是什么？
零星的坊间消息中，可以看到一些小米汽车的近况：其一，北京工厂紧张施工中，上海建工厂是乌龙；其二，今年Q3季度工程样车会亮相，2024年量产；其三，公开了不少专利信息，包括自动驾驶、自动超车等。
或许，关于造车一事，小米有着自己的节奏。
但面对转瞬即逝的风口，特斯拉、蔚小理站定先发优势，哪吒、威马、零跑等二线造车新势力奋勇争先，慢吞吞的小米汽车，凭什么让整个时代等待一个后来者？
造车，请尽量避坑
慢一步并非全是坏处，以人为镜，可以知得失。小米汽车虽然慢了一步，但是多出了几个能够摸着过河的石头，也会吸取经验教训，提前避开前面的大坑。
平心而论，现在的汽车市场充斥着浮躁风气，动不动吊打这个那个，真实能力如何呢？
首先，用互联 的做事方法，大概率上解决不了汽车行业的实质性问题。
华为的智慧是“不造车，帮车企造好车”，但余大嘴的搞事能力如此强悍，百万豪车、超百万豪车的体验张嘴就来，也难怪何小鹏坐在下面忍不住想“扔鞋”。
夸张的宣传方式，除了黑红之外，还弱化了广大消费者对于汽车边界的认知。很难说这样的后果是好是坏，但有了理想“500万内最好SUV”的宣传，类似的夸夸其谈，想必会在之后的日子里也会变得更多起来。
所以，这些“虚火”的背后，汽车自身产品力问题真的解决了吗？又或者说，消费者只是车企用来实验汽车功能的“小白鼠”？
随着时间的积累，如果对于“浮夸宣传”趋之若鹜者甚众，那么很有可能出现2个甚至更多的问题：
第一，虚假宣传的锅谁背？听闻理想软硬件OTA的事情，最后还是不了了之；第二，市场混乱，一水的公关文洗地，谈什么弯道超车、支撑中国制造业？
车企的刻意引导下，消费者很难保持清醒。例如，面对被夸大了的自动驾驶能力，认知不足的消费者，很难做出判断，然后得到的不是生活交通便利，而是一个又一个血淋淋的教训。
又比如OTA技术，其实这就是互联 思维入侵汽车行业的标志性产物，不否认这种隔空软件升级的方法，节省了时间、提高了效率、削减了成本。
但另一方面，既然有车规硬件的概念存在，车企却动不动就进行OTA解决隐患，那岂不是还需要一个车规软件的标准，以保证OTA之后，软件依旧能与硬件适配，而不是出现更多的bug？
其次，关于未成熟的元宇宙技术，不要硬加。
集度的车也许是款好车，但用酷似“动画片”的元宇宙作为宣传主阵地，减分太多。
按道理来，作为集度的首次新车亮相，一锤定音的效果尤为重要。至少也要把实车亮出来瞅瞅，而不是用所谓的元宇宙技术，渲染出一个汽车模型。
见贤思齐，见不贤而内自省也。
作为同样携带“搞事”基因的小米，请尽量避开虚有其表的噱头，将消费者看得到、摸得着、用着舒服的功能做好，踏实落地。
噱头当然要有，但用力过猛所带来的长尾问题，更难解决。
不久前，罗永浩宣布退 ，重新投入到创业之中。
而在他的自述中，造车是其唯二的选择之一，只不过他还是退却了，并表示“这三年，除了造车新势力那 3 家，很多超级重量级的选手也都陆续进场。综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”
相同的道理，放在小米身上同样适用。
面对已经迫在眉睫的市场形势，虽然慢了一步的小米，可以进一步吸取前人的教训完善自身。但现在重要的是，小米汽车也已经没有太多的时间去消耗。
小米不缺钱，但缺魄力
“为小米汽车而战”的口 依旧回响，“最后一次创业”的决心也令人肃然起敬，至于前期投入100亿美元的资金，更是可以佐证小米汽车“不差钱”的财大气粗。
但这里想要说的是，面对多番洗礼过的汽车市场，如今不紧不慢的小米，还是缺少了一种正面现实的魄力。
放在3年前，藏着掖着的做法，说不定还可以用神秘感吸引一波好奇心；但如今这个消息大爆炸、营销满天飞的时代，搞神秘的后果显而易见——失去在消费者心中的形象。
小米最大的标签是手机，在那个山寨机横行的日子里，红米手机的横空出世，最终结束了中国手机行业“五代十国”的乱战局面。而小米能够做到这种程度，无外乎2点：足够高的性价比和饥饿营销的手法。
而在造车方面，小米也许同样想着凭借一己之力，为新能源汽车划定界限。但同时也必须承认，每个行业都有自己的规则，生搬硬套手机行业的方法，只会事与愿违。
不可能“一招鲜”的，至少在构建汽车零部件的供应链方面，就远比手机供应链难得多。更不要说，现在的零部件供应商们，其本身也在电气化转型。
所以也不难看到，小米通过投资动力电池厂商、自动驾驶公司、车规芯片企业等方式，逐渐渗透到汽车行业的圈子里。
如此花钱找朋友的做法，虽然不一定是最优解，但绝对是了解汽车行业最有效的方法之一。
但为什么会说小米缺少魄力呢？
就如同搭台子唱戏一样，除了搭台子之外，观众老爷们最想看的还是“角儿”。花钱不眨眼当然也是一种魄力；只不过，对于小米汽车来说，雷军的个人态度，才是最终决定其高度的准绳。
而且，必须注意的是，如今的马斯克、李斌、李想、何小鹏等，都已经成为自家车企的重要标签。同样的情况放在雷军身上，是否也会如此这般，全身心地为小米汽车站台?
“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。”
其实雷军自己已经意识到一位掌舵人对于新造车企业的重要性，不然也不会“赌上所有的荣誉”，说出自己会亲自领队的话。
但现在的问题是，雷军抽不出身来，只能在手机业务和汽车业务之间来回摇摆，以起到中和作用。
根据2021年小米财 显示，小米智能手机全球出货量及市场份额均创历史新高，其中智能手机全球出货量达1.9亿台，同比增长30.0%。
而根据数据统计机构Canalysh数据，2021年小米智能手机出货量排名全球第三，市占率14.1%。
面对手机业务冲上世界第三的大好趋势，雷军究竟能否如他所说的那样，“亲自带队”为小米汽车而战，还存在很多的不确定性。
亦或者如文章开始所提到的，IT博主也好，汽车博主、摄影博主也罢，现在雷军能做到的，也只能是“兼职造车”。
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