#特斯拉公布事发前1分钟行车数据# #特斯拉#
从软件产品设计的角度来分析特斯拉刹车数据的问题，假设数据准确，这一分钟内从118.5降到自动刹车系统的启动的48.5km/h，车主共计踩过21次刹车，我相信车主在这种情况肯定是大力踩刹车，但是车速一直降不下来，所以才多次踩，像这种紧急制动，从120km/h到60km/h，大概是1.5秒，而特斯拉差不多从PM6：14：21 35到6：14：26 75差不多耗时5秒，远远超出正常制动时间，说明可能存在以下问题：
1、软件设计优先级问题，优先级第一位是自动刹车系统，在自动刹车系统没启动的情况，脚踩刹车的制动时间有个模型导致制动主缸的压力的动态函数增长，此时无论你多用力踩刹车，都相当于点刹！直至自动刹车系统感应到前方阻挡，然后启动自动刹车系统，说明特斯拉的自动刹车系统有感应误差！难以适应路况复杂的情况！
2、脚踩刹车的模型是否是固定算法模型，还是初始模型然后再根据用户习惯形成一定脚踩刹车算法模型？因为每个用户的刹车习惯不一样，有的人喜欢点刹，有的人喜欢急刹，如果是新车，初始刹车模型数据合不合理的问题，譬如说新车的话根据用户使用习惯平均出来的或者是市场法规数据模型就是5秒制动，当遇上特殊情况的时候你从点刹习惯变成急刹措施，系统就不适应，仍旧按照以前的模型操作！
综上！所以我觉得特斯拉的刹车系统还是还是有问题的！@中国政府 @特斯拉@蔚来@蔚来李斌@人民日 @315中国消费者@特斯拉车顶维权女孩儿@特斯拉维权车主青岛
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