汽车未来趋势：软件定义汽车

这年月，有很多软件定义的概念，软件定义 络–SDN，软件定义生产–柔性制造，在汽车大火的今天，软件定义汽车这一概念也出现了。

那么什么是软件定义汽车？

表面上看软件定义汽车是一种当汽车中软件的数量和价值超过了硬件机械部分的状态，深层次的是汽车从高度机电化的设备开始转向为可升级的智能化的提供移动服务的终端。在汽车的整个使用期，可以通过OTA对汽车软件进行升级，汽车的经销不再是一锤子买卖，汽车厂商可以通过提供软件服务继续赚钱。

这么好的事，汽车制造商（OEM，主机厂）当然热烈拥抱了。对消费者而言，也不是坏事，以后使用汽车就像使用智能手机一样，只要硬件支持，需要什么应用和服务，对汽车进行软件升级就是了，如同从应用商店下载应用到智能手机一样。

目标是美好的，过程是痛苦的，汽车制造行业，需要经历很大的转变。最核心的就是汽车电子电气架构的转变。

汽车中的电子控制单元叫ECU，ECU间的通信用CAN总线，不同的ECU负责不同的功能，现在的一辆汽车据说可以多达150多个ECU，每个ECU都有专门的软件，可能由不同供应商提供。目前，汽车上要添加什么功能，就加一堆什么样 的ECU，比如要实现ADAS，就加一堆实现ADAS功能的ECU，各种传感器，雷达……

等等，这和软件定义汽车完全不一样啊？

对的，所以汽车的电子电气架构要完全转变，由基于功能域的分布式架构向区域架构转变。何谓区域架构，一个简单模型如下图：

区域架构示意图

如图示，不再按功能划分ECU，而是按所处物理位置划分，中央计算平台和区域 关都属于通用计算资源，不和特定功能域强绑定，只要部署什么应用，就能实现什么功能。而且可以部署多个应用以支持多种功能。

关于软件定义汽车就简单介绍到这里，基于区域的电子电气架构后面的文章会详细介绍。