非主流马丁 海外试驾阿斯顿·马丁Vantage

阿斯顿·马丁曾做过一件特别浪漫的事情，它把一台6.0L V12自然吸气发动机放在了一辆不到4.4米的双座跑车上。20多岁的我如果有着中年人的佛性与儒雅，就只愿意一辈子悠然地开着它，从此隔绝路上事关性能的一切挑衅与纷争。

主流的阿斯顿·马丁骨子里都有点这样的浪漫气息，然而从古至今，浪漫都更愿意封存在童话故事或历史里。尽管V12基本成为了阿斯顿·马丁的英式传承之一，但厂家似乎不再愿意赋予这辆小跑车过于成熟的浪漫，进而用了最鲁莽的方式来改变它的性格。于是，一辆非主流的阿斯顿·马丁诞生了。

这个非主流的小家伙便是新Vantage，见到它，你可以毫不留情地抛下一切对阿斯顿·马丁的固有印象。这辆车搭上了一台与前作性格迥异的发动机——就是AMG GT、AMG C 63上的那台4.0T V8——目前全世界在售量产车中最野最混的发动机之一。当然，这结果也许并不在你的意料之外，毕竟DB11也用上了它。不过DB11的风流与V8的暴力绝对不是搭调的组合，V12才符合DB11的气质，而Vantage用这台V8发动机则不会让我有任何微词。

Vantage车头部分的视觉重心被设计师一个劲儿地往下压，从正面望去，你的视线基本全被大嘴吸收，连那对儿全LED大灯都显得微不足道了，最终呈现给你的是一副穷凶极恶的样子，一点都不客气。相信你能看到这代Vantage的变化，除了门把手，和上代车型没什么相似的地方。它是辆阿斯顿·马丁？你甚至都会怀疑自己，还想找什么英伦气息就更是妄想了。

眼前的Vantage是一辆非常精悍的小跑车，不仅身材短小，新Vantage重量也不大，得益于它像DB11一样用了框架式全铝结构车身（但在Vantage上70%的部件都是新的），这帮助Vantage将体重控制在1530kg，且50:50均匀地分布在前后轴上。

想达到50:50的配重，经典套路有两个，一是尽可能把前置发动机靠后放，成为前中置；二是把变速箱放在车尾，新Vantage算是占尽了。单凭这些，经验丰富的你应该能判断Vantage有一个非常出色的底子，毕竟“后置变速箱没有孬车”。既然有了这么一个出色的身板，所以我想多数人应该对Vantage换发动机没什么意见吧？无论是老的4.7L V8还是6.0L V12发动机对于这辆车都显得温顺了。

在这副精悍的外表下，四只20英寸的锻造车轮就显得格外强有力，里面前400mm/后360mm的刹车盘也将轮圈填充得十分饱满；制动卡钳为前6活塞后4活塞，这一点也不意外；Vantage使用的轮胎是倍耐力P ZERO，并没用DB11的那套搏天族S007。恩，估计这车一点儿也不想和007扯上关系。

尾灯与碳纤维饰板组成的两道波浪是划时代之笔，同样抛弃了马丁的传统风格。它们将牌照位轻描淡写地含在其中，却摆出了一副非常玩世不恭的样子，仿佛表达着对尾随者的无情与不屑。从美学角度看，这辆Vantage没有额外设计扰流板，却依然有非常冷酷的视觉效果；从技术角度看，同样是没有扰流板这件事，在最高时速下，空气依然能为车尾提供77公斤的下压力。

运动风格驾驶舱/英伦藏在后备厢

打开Vantage车门，你看到的是一个非常用冲击力的运动跑车内饰，虽然车内有大量的Alcantara，或者你也可以选装全皮，但材质上的加分项并没有让你直接与奢华等阿斯顿马丁的固有关键词联系在一起，当然它也不会像AMG GT那样简约平淡。

让看惯了007的你来使用Vantage的车内功能可能会带来很强的落差感，你并不能用语音或者手势控制来操作，而是需要通过点压按键这样一个非常传统的方式来进行。当你这么做时，会发现中控上的所有元素排列得非常奇异，像在驾驶一艘星际战舰似的，再一看就连方向盘都是近似方形的。这样的设计仿佛透露给我们阿斯顿·马丁打算抛弃《007》系列电影，下一步准备涉足星球大战了，当然如果仪表再科幻一点就更像这么回事了。

说到这个车，总不能摆脱它与奔驰千丝万缕的联系，除了发动机，车内也有奔驰留下的痕迹。多媒体系统源自COMAND，不过是上一代产品，UI设计在这台Vantage里竟有了一点古色古香的感觉，就像劳斯莱斯里的iDrive一样有意思。地台处的控制器采用了真皮包裹，小刷了一波豪华感。

这台Vantage也并非那么不像马丁，直到我走到车后，打开了后备厢。350L的空间对于跑车来说足够实用，一副折叠挡板也足够贴心。抬头依旧看到档次感不错的皮质把手，以及一把雕刻着阿斯顿·马丁车标的精致雨伞。虽然不指望使用它时能像劳斯莱斯般优雅从容，但足以在下雨的午后避免你衣衫被打湿的尴尬。

公路上最带劲的马丁

这台4.0T双涡轮增压发动机是阿斯顿·马丁与AMG合作的产物，在此基础上，马丁的工程师重新调校了进排气，从而获得了更特别的声浪。这台发动机可爆发510马力/6000rpm，685牛·米/2000-5000rpm，参数上看并没有那么出色，但要记住目前推出的Vantage只是入门版本，动力更高的车型还在娘胎中酝酿。你不用担心，在性能方面这台发动机大有可为，毕竟这台机器目前最高性能版本已经达到了612马力和850牛·米，用在AMG E 63 S上。

要达到0-100km/h 3.6秒，最高时速314 km/h的成绩，光靠一台蛮横的发动机也是不够的，这台来自采埃孚的8AT也重新升级了软件，有着更短促，更干脆的换挡动作，从而获得了继续挑战使用双离合变速箱选手们的资格。相对于DB11 V8，Vantage重新设定了主减速比以更利于加速，在Vantage上，这个数字是2.93:1，DB11则是2.7:1。

为了不让任何一个运动爱好者失望，马丁自然要为这台车配备多种驾驶模式选择，减振器的软硬也可独立调节。它们分别有三种模式，不过与DB11的GT、Sport和Sport+不同的是，Vantage增加了更具有攻击性的Track（赛道）模式，而最为舒适的“GT”模式则被取消掉了，所以Vantage最温柔的状态是“运动”，显然这很热血。

而Vantage真的让你放弃日常使用了吗？我看未必，从变速箱的包容性上可以看出来，它既可以让发动机当粗暴的败类，也可以让它成为斯文的君子，你想象不到第8挡可以出现在什么速度——68km/h，转速还不到1000rpm，而在手动模式下我甚至可以在62km/h用第8挡驾驶。当然你还得感谢一下发动机，有了涡轮增压的帮助，你不需要再付出额外的辛苦使劲逼油门，低转速时充沛的扭矩也能带你飞。

日常跑街，S+是最棒的选择，动力响应开始沾染了小野兽属性。弹指一挥，变速箱已经利落地完成了换挡动作，无论升降挡都在转瞬间，相信你不会对它的换挡速度有任何挑剔，除非你只能接受保时捷PDK那样的电光石火。

发动机的力道和AMG GT十分相似，稍有不同的是声音，AMG GT是位雷公，慢跑是闷雷，疾驰是炸雷；Vantage更像是猛兽，会发出不同音色的吼叫。阿斯顿·马丁为排气加入了更多的高频声，以鼓励车主更多地使用高转速，当然这只是锦上添花的一招，从S+模式起，变速箱程序不会再自作主张地在手动模式下干预升挡，如果够疯狂大可以尝试让转速指针压着红线跑到地老天荒，这才会让我真正爱上高转速。

使用自动模式当然也是明智之举，变速箱挡位坚决贯彻脚底板的指示，你踩多深它降多狠，像个服从命令的战士但绝不蛮干，它依然懂得审时度势，油门轻踩它也会最终爬到第8挡来巡航，只不过这过程需要等待十几二十秒，这很正常，它需要一些时间来待命，以防你的激情没有完全冷却。

Track模式颇有惊天地泣鬼神的意思，如果说S+模式是靠正常逻辑运行的话，那么Track模式背后则是一位实打实的疯子！全油门下去后，变速箱会选择一个比你预期还要低的挡位，只是为了压榨发动机最后可利用的那1000多rpm。此时排气阀门全开，发动机一路咆哮着带你走向癫狂，两只强壮的后轮也不能完全招架得住这股蛮力，不断左右挣扎着车尾来卸掉多余的动能。如果这台Vantage是个活物，那它现在必然是个双眼通红青筋暴起的状态，只有放开油门踏板才能成为唯一能限制住它的缰绳。

转向系统有两种模式，一种在S和S+上相同，另一种用于Track，相比于前者，Track模式的力道更加沉稳，而精准度方面则没有什么变化，毕竟Vantage的方向盘从左到右只需2.4圈，无论你是变线还是攻弯，这台小车一直包裹着你不偏离路线，想让轮胎尖叫都要付出极大的胆量。正常来讲，挽起袖口驾驶阿斯顿·马丁都显得有些唐突失礼、而在这辆Vantage上，你大可以揎拳掳袖地驾驶它，如果边上乘客质疑你的开车方式，你一定要告诉他这不是一辆主流的阿斯顿·马丁。

这是一辆非常乐意下赛道的马丁。

非主流的马丁/主流的好跑车

我们的赛道用车全部是下图这种明黄色Vantage，不同于其它常规色，这一抹亮黄更加惹眼，也更把阿斯顿·马丁以往的内敛干得稀碎。这一次我们选择葡萄牙的阿尔加维赛道进行试驾，是一条难度颇高的赛道。

作为本次试驾的唯一遗憾，赛道体验当天下起了中雨，雨水完全将赛道打湿，也限制了这辆车的能力。教练坐镇旁边，禁止我们使用Track模式，为这次体验带来了一丝恐怖气息。

教练们的顾虑并非小题大做，ESC在这条赛道上非常容易被激活，相比于AMG GT，它的重心更靠前，坐在Vantage内，身体离后轮更远，车尾的滑移也会更容易出现。为了保证这匹野兽不去害人，ESC的反应速度也超过了很多驾驶员的反应神经，在你刚要做出反打动作时就介入工作了。

我全程使用的S+模式，在灵敏的油门响应下，很多弯道不用40%的油门便被ESC限制了动力，在U型弯里它的反应更加刚烈，直接从弯道外侧给你踢回线路。

Vantage配备电子差速锁， 称能在毫秒级的时间单位下完成锁止动作，这也是马丁第一次用上电子差速锁，但可惜，在ESC打开的条件下我并没有机会体验。

雨地降低了车辆极限，但是在赛道的一个小时试驾中，我能清楚地记得这辆Vantage依旧很难发生转向不足，50:50配重的车身是强大的利器，在极限到来前依然保证了很好的运动平衡。

虽然没能在赛道上体味Vantage的真正实力，但凭在山路上的过弯经验，我依然能百分百确定这是辆十分出色的跑车。它并非那种闲庭信步式的阿斯顿·马丁，你会顾忌它的实力，只敢小心试探而不敢让它真正发狠，这辆车不存在英式的温吞，只有战斗民族般的不讲情面。雨天，在出弯速度不佳的情况，它在随后的直线上也轻易跑出了250km/h+的速度，而做到这个的这只是全系最入门动力的Vantage。

最后回味一下这台非主流的马丁

马丁向来都是开起来很棒的车，也是值得你在车里消费时光的车。Vantage也符合这个定律，不过方式要换一换。

同样是开车，别的马丁是去哪儿都想用D挡的车，可以悠闲的驾驶，任凭时间流淌，哪怕到家了也可以在车里多坐一会儿。Vantage则应用另外一种方式，调到S+，选择一条车少弯多的路，绕远去到你的目的地。

Vantage不是传统意义的马丁，却仍是一辆十分出色的跑车。你需要换一种眼光去欣赏它，毕竟在运动性上，它做了其它马丁做不到的事情。曾经的你无法拿一辆阿斯顿·马丁与其它有着德国、乃至意大利血统的跑车在赛道上同场竞技，现在你可以这么做了，并且可以将对手咬紧，乃至超越。而在绝大多数在公路上行驶的时光中，这辆车标上带着小翅膀的跑车依旧可以标榜着你的与众不同，代价还不算太大，基础售价只要199.8万元。

也许你会想，如果Vantage用上12缸，马丁的浪漫气息会回来吧？关于是否会上V12这个问题我也问了厂方领导，得到的答复是还在讨论中。其实我也喜欢V12，但我不太愿意在这辆Vantage上见到它，因为V8的暴躁才会将Vantage成就为一只表里如一的小怪兽，而且这台4.0T V8发动机还有莫大的潜力待发掘。如果未来Vantage真用上了V12，那才是一台表里不一的小怪物了。