打车难，究竟难在哪里

进入盛夏，天气变化莫测，不期而至的暴雨给人们带来不小麻烦，然而更闹心的是，不少人还遭遇了“打车难”的出行尴尬。最近在不少城市，用 约车平台约车，车辆不再能随叫随到，有时候非高峰期也得等上半小时，“滴滴一下、无人应答”“快车不快”，成为不少乘客调侃的段子。

“车辆预计5个小时候到达”“你前面还有263位乘客排队”……出门用APP约车是许多人的习惯，然而看到手机屏幕上这样的提示难免心生焦虑。上班的频频迟到、夜班之后的左等右等，不得不支付的额外调度费用，更是降低了 约车的使用体验。一向以便捷、方便著称的 约车为何出现服务“跳水”？对此 约车龙头企业滴滴方面回应，是由于车辆减少导致供需失衡，造成打车成功率下降、等待时间长。

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共享是互联 孕育出的新业态。近年来 约车的兴起，改变了人们出行习惯，也让创业者尝到了甜头。市场遍地开花，问题也如影随行，从黑车、马甲车的屡禁不止，到爽约车、价格不透明等乱象频频，再到时有发生的安全事故，都一再提醒，治理必须跟上发展脚步。早在两年前，交通运输部就出台管理办法和指导意见，各地 约车新政也陆续落地，从粗放式到精细化的管理升级，背后是政策制定的审慎与平衡。这其中或许有些规定略显苛刻、受到质疑，但比较来看，光 约车合法化这一点，中国实际上已经走在前列。

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多年以后看，2018年的7月或将成为 约车发展史上一个节点。不过，这个节点究竟会使得行业发展受限，还是开启更富活力的竞争下半场，还有待时间检验。但无论如何，不断满足群众更为多元的出行需求，这应当是政策和市场共同的努力方向。当下的“打车难”或许只是暂时现象，但进一步完善 约车运行的政策轨道，在碰撞、调试中不断创新产品供给、实现转型升级，这个过程恐怕需要一段时间。

这正是：打车成为难题，原是监管加码；共筑合法轨道，催生出行便利。