旷日持久的波音737MAX事故，即将迎来大结局，波音近日宣布，MCAS系统已经完成修改，1小时软件补丁安装就行，外加一些辅助的飞行员培训教程，整个流程是免费的！
由于波音公司遭到了极其严重的公关危机，舆论对波音公司的职业操守严重怀疑，这一次波音公司不得不得在官 首页公开了极其详细的资料，几乎有问必答！
波音历史上，还是首次就一架飞机搞得如此狼狈，开专栏回应群众的质疑
MCAS系统是啥？机动特性增强系统，这是737MAX飞机飞控系统的补充控制率，用于改进飞机操纵特性，以及减少飞机在大攻角飞行时候的严重上仰抬头趋势。
其中就有MCAS系统如何运作，波音公司如何修改MCAS系统，显示控制如何更新等等。
第一个问题就是MCAS系统在哪种情况下启动？
波音公司在攻角传感器上犯了大错，不可饶恕
波音回答：MCAS启动的次数极少，仅仅发生三种情况才会运行：飞机机头接近失速攻角，飞行员人工驾驶，飞机襟翼收上！
造成事故的MCAS系统如何修改？
波音针对错误的攻角传感器数据引发的MCAS启动问题做了针对性的修改：
飞控系统会同时比较机头两侧攻角传感器数据，如果两个数据偏差超过5.5度，或者襟翼同时收起，MCAS系统不会激活，同时座舱将向飞行员提示警告信息（攻角不一致）。
如何MCAS在不正常状态启动，仅仅在系统采用一侧大攻角读数时候才会发生，MCAS系统支撑需要多个数据输入，
这就是最新版软件补丁：上面是攻角数据，下面是攻角不一致警告
MCAS权限限制有多大？人机对抗会不会继续发生？
MCAS系统设计禁止获得比飞行员向后拉杆更大的权限，飞行员可以继续获得超越MCAS系统，同时手工操纵飞机！
这些升级措施降低了飞行员在非正常状态下机组工作载荷，同时阻止错误数据启动MCAS。
当然，为了给自己脸上贴金，波音竟然发布了一个小小：所有737MAX安全飞行所需的基本信息都在飞行员主显示器上，作为基本配置，波音绝不在基本安全特性上额外收费（埃航狮航表示无语）。
埃航和狮航的人机大战，使得波音赚黑心钱的招数曝光
不管是飞机姿态，高度，航向，垂直速度等，这些数据波音公司都提供，但是某些航空公司（因为没钱买不起）剪裁了数据要求，我们也免费让他们在座舱看到攻角传感器数据，某些航空公司不需要这种数据，我们也可以提供这种服务（真的有这种脑残航空公司吗？保命数据都不要），这次软件更新，客户不必为攻角传感器不一致或者攻角指示器付费！
波音将花费数百小时的分析，实验室测试，模拟机验证，以及2次试飞，包括有FAA美国联邦航空局代表同机作为观察员的飞行验证。
波音会向狮航和埃航赔偿损失吗？大家觉得有点难
才飞2次就完事，这个做法让旅客有点难于接受，或许最佳的办法就是，让美国航空公司先飞一阵子。
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