在本月的科技资本界大新闻中，由凤凰祥瑞领投的牛电科技3000万美元A+轮融资可谓是吸引了不少眼球。而A轮累计8000万美元的融资规模，也让其成为了国内智能硬件、新出行领域总融资额度最高的互联 创业公司。
目前，除此次入局的凤凰祥瑞外，牛电科技的投资方包括了GGV、IDG、红杉资本、梅花天使、明势资本、创新工场、真格基金。
实际上，在发布首款产品“小牛电动N1”以来，牛电科技一直处于舆论的漩涡之中：一方面，其虽然实现了5万台整车的累计销量和2亿元的销售业绩，但至今并未靠“卖车”实现盈利；另一方面，其创始人之一的李一男因陷入了华中数控内幕交易案，淡出公司运营事务的绯闻频传。
一个老板最近官司缠身，一年半烧掉了5000万美元A轮融资的公司，在融资凛冬的背景下，为什么还能拿到这笔钱？
也许，问题的核心不在于眼前的通过一两款产品的挣钱能力，而是其可成长的空间。
在国内的出行领域，大背景是这样的：
1. 在以北京为代表的国内主要城市出行市场，地铁、公交等公共交通大约能够分别提供30%至40%的需求运力，私家车由于限行等措施，所提供的运力约为15%，其余由电动车、自行车及步行等方式覆盖。
2. 按照去年年底北京市交通委员会的规划，到2020年，北京中心城绿色出行（也就是地铁、公交、自行车、电动车和步行，不包含私家车）比例要达到75%；五环内机动车流量降低10%至15%，中心城小客车出行比例控制在25%以内。
3. 尽管滴滴等打车软件声势火热，但由于补贴的减少和黑车载客事件频发，其增长已趋于平稳，且由于其覆盖的大多为寄望于提高出行效率的中等收入的白领阶层，故其也显然也无法承担未来绿色出行的重任。
那么，小牛电动车（或者说以其为代表的各类智能代步工具）能够解决什么问题呢：
1. 解决城市居民出行痛且不爽的普遍刚需，并逐步取代中短途出行中的其他工具，比如当下2亿左右的电动车存量用户。
2. 更酷的设计和更高的技术水准提升了消费者（尤其是白领消费者）的消费欲望，毕竟当下大多数电动车都Low爆了。
3. 牛油保、头盔、贴纸等周边产品所为用户和企业带来的附加价值，这是其他电动车厂商所不具备的能力。
实际上，解决城市出行问题的主体是更发达的地铁和地面公交系统，首要的辅助工具是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具，私家车及Uber、滴滴等在城市区内通勤的作用会被极大限制——牛电科技所要占领的，正是中间一环的首要辅助工具市场。
正如此次牛电科技的新进投资方凤凰祥瑞负责人杜力所言，新出行领域的发展前景广阔，并且牛电科技仍然是2016年最被看好的创业项目之一。同时，小牛电动N1积累了大量用户粉丝群体，除整车销售外，未来在新能源、节能环保以及共享经济领域想象空间巨大。
而在有了更好的资金支持后，牛电科技在产品的迭代研发上显然也更有底气。
由此，在这样一个蓝图下，3000万美元的A+轮融资似乎反而是资本方捡了个大便宜。
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