互联 造车之火蔓延“互联 之光”博览会 大厂斗法拼无人驾驶

互联 造车之火早已蔓延到了在乌镇召开的2021年世界互联 大会乌镇峰会上。

最近一年，小米、苹果、谷歌纷纷下场造车或参与研发投资，互联 企业抢占新能源赛道一时成为风口。

“互联 造车有泡沫不可怕，这会激发行业更强的竞争，但我认为互联 企业要真造车才能有更好的发展”，中国乘联会秘书长崔东树专门指出，锦上添花的智能 联套件的模式需要车路协同的良好外部资源匹配，短期内潜力不大。

互联 造车赛道火热依旧 嫁接外部资源仍存矛盾

在展台上，百度Apollo自动驾驶汽车吸引了不少观众。这款车车内不设驾驶位，采用大曲面屏、智能控制台等智能化配置，车外采取自动鸥翼门、全玻璃车顶与传感器融为一体。

除了百度、阿里等互联 巨头，华为也加入了造车赛道。华为展台上，不断有观众坐上赛力斯SF5感受。

华为的销售顾问介绍，这款车采用了具有4缸增程器的驼峰2.0智能增程系统，保证了该车具有1000公里以上的续航，可电可油。该车搭载了L2+级的自动辅助驾驶功能，提高了车辆的主动安全性能和使用便利性。

除此之外，数字汽车哪吒S也在展台亮相，这是哪吒汽车首款B级电动轿跑，基于哪吒汽车全新自研平台架构打造，将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。

据介绍，哪吒S增程版续航里程超过1100km，纯电版续航里程超过800km，能实现百公里加速3.9秒。在无人自主泊车、远程召唤、自动寻迹行驶等部分场景下，哪吒S还可实现L4级智能驾驶。

不过，互联 造车风光无限的背后也暗流涌动。

崔东树表示，目前大部分互联 企业还是从软件着手，并非改造车内的体系结构，没有实现从燃油车向电动化转型的整个对产品设计体系的重塑，只是加装一些驾驶套件和应用软件体系。

“像谷歌、百度、小米是做纯智能化体系，与新势力造车有一定区别，而传统车企电动化做得比较突出，但在智能化发展上相对比较慢，需要嫁接外部资源。因此互联 企业车辆智能化改造，目前还是利益复杂、矛盾重重”，崔东树表示。

还需要注意的是，新能源汽车属于资金密集型技术密集型行业，需要大量持续性的资金投入和强大的技术做支撑，更绕不开团队、生产能力、资源等体系能力的沉淀。

商用领域被瞄准 纯电与无人驾驶亦成潮流

无人驾驶不仅可以应用在乘用车上，商用领域也被大厂瞄准，阿里巴巴小蛮驴就是如此。

另一方面，百度也展示着Apollo新石器无人车，或者说，这是百度与新石器共研的无人售货车。

《2021年中国商用车市场研究 告》就指出，随着人工智能、5G的发展，前沿技术逐渐与汽车制造深度融合，商用车行业智能 联的推广和应用不断加速。而从用户角度，货车的“智能、自动驾驶”和客车的“无人驾驶”也不断受到关注。

提及商业落地，相关负责人介绍，目前百度Apollo拥有自动驾驶车队超500台，最多的自动驾驶测试牌照411张，自动驾驶测试里程超过1600万公里。他还提及，自动驾驶出行服务平台萝卜快跑具备了规模化商业落地的成熟能力。

“自动驾驶下半场，商业运营将成为行业发展的重点”，相关负责人表示，百度Apollo将不断扩大自动驾驶测试运营范围。