数据：长平站客流量占全线近30%
据统计，黄埔有轨电车1 线示范段自7月1日14:00载客试运营以来，客流逐步提升。开通首日，自下午2:00开始运营至晚上10:00，总客流为2922人次。7月2日起，按6:30-22:00全天运营。
截至7月7日，黄埔有轨电车1 线单日最高客流8081人次（7月5日周末）、工作日日均客流5807人次。其中，接驳地铁换乘的地铁长平站客流最高，约占示范线总客流的近30%。”
广州有轨电车公司相关负责人表示，当前疫情尚未结束，部分市民出行仍然选择自驾等非公交模式，周边沿线楼盘的入住率还在成长中。后续随着客流的不断增加，有轨电车公司将根据乘客的意见和建议，逐步增加上线车数和服务时间，以更好地满足乘客需求。
长平接驳地铁要上上下下？
有轨规划时地铁站已无法改设计
长平站是有轨电车接驳地铁21 线的站点，两个车站都是高架站，距离大约40米。市民在有轨电车和地铁之间换乘，需要先搭扶梯下到地面，再重新搭扶梯上去，路径如同一个V字型。为什么要让乘客上上下下，不能建一条空中连廊直通彼此呢？
广州开发区交投集团回复，地铁21 线长平站为高架侧式车站，站台站厅设置在同一层，乘客走向对向站台乘车需立交过轨（通过一层或三层跨过轨道）。
回复指，由于黄埔有轨电车1 线开始进行规划设计时，地铁车站已经进入施工期，地铁车站无法进行变更。故有轨电车车站设计时，考虑新建天桥连接地铁站以增加便利性，但此举会将大量换乘客流引至地铁站东侧站台，不仅会对地铁站台产生巨大冲击，且有去对向乘车需求的乘客仍需立交过轨，依然十分不便。
基于远期客流的增大不可预见性，设计将换乘距离适当加长以降低客流对冲风险，并综合多方因素考虑，最终选择二者车站通过楼扶梯及电梯进行换乘。
车速不够快？
正在争取公交通行优先减少等灯
开通首日，就有尝鲜的市民发现，黄埔有轨电车的旅行速度不够快。一位街坊在傍晚搭乘时专门用了测速软件：“从长平到贤江西，用时19分钟，平均时速11公里，回程搭公交，用时11分钟，平均时速21公里。”
对此，广州有轨电车公司回应，目前黄埔有轨电车1 线示范段（新丰路到地铁长平）单程运行时间约20分钟，旅行速度约21公里每小时。
速度不够快的原因，广州有轨电车公司的回复基本与现场观察一致：与 会车辆路口交通信 灯尚未取得通行优先，需同步等灯；因疫情防控需要，上车前需对乘客完成体温检测；沿线居民出行习惯处于培养期，对重点路段控制车速，保障设备稳定和运行安全。
广州有轨电车公司表示：目前正与相关部门沟通争取相对的公交通行优先，后续将结合交通信 优先落实到位情况，以及沿线市民出行习惯的养成，逐步提高旅行速度。
什么时候全线贯通？
今年年底贯通，试运营时间待定
上星期开通试运营的黄埔有轨电车1 线示范段长约7公里，设地铁长平站、羌洞站、长岭居小学站、岭头站、干部健康中心站、岭头东站、贤江西站、贤江公园站、贤江站、新丰路站10站9区间。
按照规划，线路将继续南延，里程翻倍至14.4公里，到萝岗站接驳地铁6 线，全线预计于2020年底开通。开发区交投集团相关工作人员表示：“开通和试运营是两个概念，开通是指线路贯通，试运营是要载客服务。”
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