一、特斯拉进入中国的逻辑
最近最火热的事情莫过于特斯拉上海超级工厂，是首个外商独资整车制造项目，以前国内都是合资公司，这也是上海投资额最大的外资制造业项目。
项目总投资500亿，其中第一期投资140亿，规模占地86.5万平方米，一期规划产能为15万辆/年，未来的产能规划达到100万辆/每年。
从汽车生产与消费逻辑来说，进入一个市场，需要要有庞大的消费市场，完整的汽车零部件供应链，四通八达的综合交通、足够多的人才储备和低廉的劳动力成本。而作为制造大国的中国在以上几个方面都符合了。
当然，还需要地方政府鼎力支持，上海可是个寸土寸金的地方。
特斯拉选择中国的目的能将造车成本下降，造得出普通大众能消费的起的车。而国产model 3定价在30万左右。
二、特斯拉的核心能力和目标
有人说，世界上有两种电动汽车：特斯拉和其他车。
从产业链分布来看，产业链上游主要为钴、锂等原材料，中游主要为锂电池四大材料和关键辅材、电机电控、充电桩、汽车电子，下游则主要为整车制造、储能等其他领域应用。
而作为整车的特斯拉，其核心掌握的是：先进的核心技术、零部件供应链整合能力和工艺技术。包含了：
先进的三电技术（电池、电机、电控）、高精度的电池管理系统（BMS）、移动的计算机操作平台（系统软件）、高性能的应用软件（Autopilot）、产业链整合能力（高度垂直一体化，包含制造、渠道、服务等环节）。
当然，很多技术和零部件是产业链合作方提供的，如：
1、动力电池系统
松下电器（电池单体）、住友金属（正极材料）、日立金属（负极材料）、住友化学（隔膜）、三菱化学（电解液）、新宙邦和多氟多（六氟磷酸锂）、科利达和长盈精密（结构件）、东山精密和沪电股份（PCB）、均胜电子和安杰科技（传感器和功能膜）、东山精密（散热器）、三花智控（热管理系统）
2、电机和电控
特斯拉和宏发股份（电机控制器）、富田电机（驱动电机）、中科三环和银河磁铁（钕铁硼）、德州仪器（MCU）、英飞凌（IGBT)、和大工业（减速器）、光洋股份（电机轴承）
3、汽车电子
长信科技（触摸屏）、四维图新（地图）、英伟达（视觉处理器）、均胜电子（人机交互和汽车安全系统）、伟瑞科（车灯系统）、德国大陆（胎压监测）
4、底盘系统
博士（转向系统）、布雷博（制动系统）、蒂森格虏博（减震器和稳定杆）、德国大陆（空气悬挂）、麦格纳（底盘车架）
特斯拉的供应链中，最核心的电池正极是日本企业提供，电机供应商富田是台湾的，电控核心是欧美企业，底盘系统则是欧洲企业，而中国企业，提供的是其他好看的、好玩的汽车零部件。
降本，关键还是要从核心部件国产化开始，所以，特斯拉最近选择了和宁德时代合作无钴电池。而这背后，代表的就是国产化趋势的启动。
马斯克除了特斯拉之外，还是Spacex太空探索技术公司、SolarCity两家公司的CEO。同时，他也在研究时速大于1000公里/小时的运输系统，这是一个在真空管道内行驶的高速列车。
而就在前几天，马斯克宣布了他的SolarCity太阳能屋顶将进入中国，这是另一个万亿市场—太阳能领域，未来谁将会成为马斯克的核心中国合作伙伴？
而被 称为现实版的钢铁侠的马斯克，带来的是对国内新能源汽车和太阳能的起舞吗？
三、 上市公司特斯拉产业链
特斯拉产业链国内上市公司
另外，小蚂哥自己也做了一个图表梳理。各位有兴趣可以收藏下。
四、这部分最重要
至于为什么这次写特斯拉产业链呢？
第一：因为特斯拉是新能源汽车龙头，进入中国后必定带动中国电动汽车产业链整合，俗话说不是猛龙不过江，未来这领域应该会涌现各种投资机会。另外，作为七大新兴战略性产业太阳能及新能源汽车，马斯克皆携手而来，补贴退坡倒逼产业链整合降本，两大领域市场空间巨大。
第二：此文，我花了很长时间，也把上市的产业链相关股票做了全面、详细的整理、总结。另外，小蚂哥从事的也是股权投资类业务，光伏太阳能和新能源汽车也是我个人重点关注的领域。
我希望能在这个平台，认识更多不同行业的朋友，提升自己的认知。比如去年认识一位做芯片投资方面的朋友，当时也和他聊了不少集成电路方面的龙头企业，所以说，交流是重要的。
记得有个资深投资人说过，新能源汽车就是一个底盘放了几排沙发，尽管当时是一个玩笑话，但是我相信随着汽车智能化、能源化的趋势，未来也将出现各自细分领域的科技龙头企业，你们认为呢？
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