索尼造车要凉？华为、小米直呼外行

索尼也造车了，请不要惊讶。虽说，造车需要很多钱，像索尼这样的“有情怀”的日本企业，摆脱自己的舒适区去撬动别的行业，不太常见。苹果、小米、华为都说自己不造车，但他们离就差贴上车标了。在造车这条路上，英雄莫问出处，科技巨头们在巨大的诱惑下进军电动车，都是经过深思熟虑的。

电动化、智能化加速转型，全国国家政府补贴加码，市场资本为之疯狂，索尼再不入局，怕是后悔终生。

那么问题来了，索尼在造车这路上，赢面有多大？

从WALKMAN到电动车，索尼还讲情怀？

相比于其他行业，电子科技公司造车，在技术领域赢面无疑更大。造电动车的公司从不保守，而所以也是一家有创造精神的企业，这味就对了。

提起索尼，最让记得的它的WALKMAN系列。索尼创立于1946年的日本，它从名不见经传的小公司成长为世界的索尼，中间有个辉煌，也有挫折。可以说，索尼走过的桥，比造车新势力的路还多。

索尼研发的随身听有划时代的革命意义，CD的诞生则把索尼推进数字化时代的巅峰。视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等多方发展，索尼从来不是一家保守的公司。

但索尼也是一家较为“固执”的企业，这表现在它的手机业务上。凭借在感光元件上的领先，索尼靠卖手机零部件就可以躺着赚钱，但它有很有意思地，坚持自己做手机。虽说智能手机业务是索尼不可或缺的一部分，然而索尼在智能手机业务最一言难尽。

造手机和造车，其实有相似之处，那就是硬件通用化、软件定制化。

如果索尼能在手机系统上得到完善，凭借硬件上的给力表现，称霸智能手机市场也是水到渠成的。但索尼恰恰在手机软件上载了跟头，索尼手机却一味地堆叠硬件，“用心做硬件，用脚做优化”，糟糕的操作系统系统劝退了大部分消费者。

索尼是一个有情怀的企业，但在互联 时代，索尼的情怀又成为它的阻力。这不难理解，有粉丝担心索尼造车之路，毕竟手机都玩不转，造车不更难？

不做软件堆硬件，赢面不大

索尼曾在2020年发布过一款概念电动轿车Vision-S EV，该车有着浓郁索尼基因：硬件堆得特别多。譬如，车身内外配备了33个设计自动驾驶的传感器、多个宽屏显示器、360 Audio音乐技术和不间断的互联功能。说白了，这台概念车，更像是索尼的图像传感器的展示车。

其董事长兼CEO吉田宪一郎表示：“作为全球CMOS传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么。”

你不能说索尼的思路有错，强如特斯拉也是在视觉算法上独步天下。索尼如果能加把劲，把智能汽车的软件也给包圆了，那么新势力们说不定以后都排着队给索尼专利费呢。

但到了2020年9月，索尼似乎转变了切入汽车市场的角度。索尼高管表示，在智能汽车领域，应该“制造一些行动的产品”，也就是它要生产汽车！

就在刚刚结束的2021CES展上，索尼有发布了Vision-S的最新进展：一款名为Vision-S 02的新概念全轮驱动七座电动SUV。该款车在硬件上进一步加码，全车内外部共安装40个传感器，支持5G传输，实现了车载系统和云之间高速、大容量和低延迟的连接。

据悉，索尼Vision-S已经在奥地利参加了公开的路面测试，确保能够在欧洲上路。

不做软件，非要堆硬件，这就是索尼造车路上的固执，这和它在智能手机上的道路何其相似。要知道，华为一年内说了8次“不造车”，索尼这一年不到放飞自我，是不是有点太猴急了？

汽车作为一个制造业，近年来利润已经不断下滑。特斯拉为首的新造车企业，早已抛弃传统车企在单车制造上获取利润的模式，软件利润和服务收入将成为新时代造车的新价值。

以华为为例，虽然它离造车只差个车标，但华为坚持做汽车智能方案提供商，将重心押注在5G通讯模块、激光雷达、三电系统、车载系统平台、自动驾驶等核心技术领域，关注汽车智能系统和软件生态。毕竟，做软件的华为，在造车路上能更赚钱，何必自己下场呢？

华为算过一笔账：中国市场年需求约3000万台车，未来会更多。华为即便每年从每台车上平均能够获取1万元的收入，也足够了。

索尼，造车是这么玩的，你懂吗？

总结：

汽车是一项复杂工程，但智能电动车将造车变得简单了，但技术上却一点也不简化。智能座舱、传感器、热管理、电池、电机等等，每一个小项都是高新技术的代表。索尼有着强大的传感解决方案实力，但造车路上这样的技术能力还是太单一了。无论从自身技术优势，还是基于行业大环境考量，索尼此时造车，赢面真的不大。你们说呢？