北京时间昨日下午，在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道，F1迎来了赛季揭幕站。由于在虚拟安全车触发状态下的一个车队失误，从杆位出发的汉密尔顿最终只获得分站亚军，而赛季开门红的荣誉则落到了维特尔身上。领奖台上，两位法拉利车手“夹击”汉密尔顿，尽管这仅是揭幕站的结果，但不难看出，2018赛季将是“银红大战”的又一续篇。
梅奔计算失误 维特尔“侥幸”夺冠
揭幕站前，很多人都预测，这一分站冠军的人选将在梅赛德斯车队的汉密尔顿与法拉利车队的维特尔之间产生。只不过，绝大部分人都没有料到，从杆位出发且赛车圈速占优势的汉密尔顿，最终会输在车队失误上。
比赛中，哈斯车队的马格努森和格罗斯让相继因轮毂问题退赛，尤其是格罗斯让，他的赛车最终直接停在了赛道上，造成安全隐患，故而触发了虚拟安全车状态。利用这个机会，维特尔迅速进站完成换胎，而彼时已完成进站的汉密尔顿却在虚拟安全车的限速状态下行驶。这一变故直接导致，维特尔出站后刚好压在汉密尔顿之前，并一路将领先优势转化为了分站冠军。
被超越后，汉密尔顿当即通过无线电向车队问询究竟出了什么情况，显然对这种“非赛道超越”的情况窝火。从梅赛德斯车队经理沃尔夫的赛后采访来看，这次确实得车队背锅。“当时我们以为掌握了充分的优势（不会被维特尔超越），但可能是计算软件出了问题吧，就导致算错了。我们会去查找问题。”
比赛最后阶段，汉密尔顿一度向维特尔发起进攻，试图夺回领先位置，但在一次锁死刹车的失误后，他终于还是选择了放弃。“在这条赛道上，想要超车并不容易。我们得为下一场战斗去做准备，得保护引擎。”2018赛季，每辆F1赛车的引擎配给数又被瘦身，从去年的额定4台变成了今年的额定3台。论“如何用3台引擎去跑完全年21站比赛”，这成了摆在所有车手面前的共同难题。尽管不超支使用引擎看起来根本是个不可能完成的任务，但拼命如汉密尔顿确实也得为本赛季之后的20场比赛留些余地。
作为从虚拟安全车事件中得利的一方，维特尔当然承认自己是受到了幸运女神的眷顾。“我一直在祈祷能出现安全车的情况。当看到哈斯的赛车停在赛道上时，我真的是感觉自己充满了肾上腺素。就算那时比赛还处于僵局，但通过接下来的进站，我会尽力让事情都回到原点。”结果，情况比维特尔预期得更棒，通过这次虚拟安全车状态下的进站，他直接完成了对汉密尔顿的超越。“幸运从天而降，然后我们接住了它。”
即便输掉了揭幕站，但从赛车的综合圈速来看，汉密尔顿仍是赛道上最被看好的车手。同为曾四夺年度车手总冠军荣誉的车手，以汉密尔顿和维特尔为代表的银红大战毫无疑问将是本赛季的最大胜负话题。
与法拉利讨价还价，自由传媒任务不轻
尽管揭幕站的胜利很有些运气因素在其中，但作为F1的传统豪门，法拉利车队确实让它的支持者们倍感兴奋。只是不知道在F1的大老板美国自由传媒集团看来，这件事的影响是好还是坏了，毕竟当下该集团还在努力削减法拉利车队的“出场费”。
除了在澳大利亚站上收获的第一名（维特尔）和第三名（莱科宁）外，法拉利的强势崛起还体现在更多方面。尽管哈斯车队的两位车手没能在正赛中将第三排发车的位置转化为最后的排名，但正是在得到法拉利引擎和配套测试设备的支援后，才有了今天这支可在第二集团中占个前排位置的哈斯车队。也正是因为这一背景，所以在法拉利笑傲揭幕站后，不少人都笑称是“法拉利二队”（哈斯车队）帮了跃马车队的大忙。
从1950年F1发轫之际开始，法拉利就已经是参与者和见证者，一直以来，它都是这项运动中最具 召力的品牌。纵使在环境不佳的情况下，法拉利也是一掷千金的主，尽管大部分时候，它都是在慷赞助商之慨。不过自打美国自由传媒集团完成收购、成为F1的新老板之后，法拉利就有些被盯上了。
每年，F1总收益中的相当一部分都会被作为“奖金”分给参赛的各车队。这种“分蛋糕”的做法并不走平均主义路线，哪怕在红牛或者梅赛德斯车队风头最盛的时候，法拉利也仍旧是这部分“奖金”的最大获益者。而这部分钱正是现在自由媒体希望能回收的。
在F1的前掌门人伯尼·埃克莱斯顿看来，自由传媒的这种做法是有些无理的，并且他表示支持法拉利主席马尔乔内有关退出F1的威胁。“大部分现有的合同都是我在任的时候签下的……这是出场费，因为法拉利从未离开过F1。我也不会随便地发钱，如果我给他们了，那一定是有原由的。”
除了为利而争外，近日法拉利从国际汽联挖走执行技术总监劳伦特·梅吉斯一事，也令F1高层颇为不满。此前，国际汽联与各车队间曾有过君子协定，即该机构中涉及技术的雇员如果要加盟一支F1车队，至少需要在离职的一年之后。
有鉴于这份紧张关系，国际汽联主席让·托德已经在近日嚷嚷起，应该收回法拉利车队的一票否决权（法拉利有否决技术规则改革的权利）了。当然，这早不是国际汽联与法拉利的第一次不合，以前他们可以为了共同的利益目标而继续同路，这次很可能依旧是雷声大雨点小。
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